Діти в Україні продовжують травмуватися в аваріях із електросамокатами. Половина постраждалих в таких ДТП — неповнолітні. Наразі українські міста намагаються самотужки регулювати використання самокатів. Тим часом закон, який міг би запобігти трагедіям, досі в парламенті. Центр громадського моніторингу та контролю розповідає детальніше.
Понад 300 ДТП
390 людей зазнали травм в аваріях за участі легкого електричного транспорту від початку року. Серед травмованих — 168 дітей, двоє неповнолітніх загинули. А загальна кількість смертей сягнула п’яти. Такі дані Патрульна поліція надала “УП. Життя”.
Від січня до травня 2026 року в Україні відбулося 353 ДТП із постраждалими за участі електросамокатів, моноколіс та гіроскутерів. У справах про ДТП, де згадують “самокат”, цьогоріч було 151 рішення. При цьому лише 11 кримінальних проваджень завершилися судовими вироками. Здебільшого винуватців карали позбавленням волі з іспитовим строком, дещо рідше — штрафом у 51 тисячу гривень.
Боротьба у містах
Вже з 1 липня у Львові можуть запровадити певні зміни щодо електросамокатів:
• оператори прокату повинні забезпечити верифікацію віку користувачів. Оренда цього транспорту має бути доступною лише з 16 років;
• на аварійно небезпечних ділянках швидкість електросамокатів не повинна перевищувати 15 км/год;
• використання захисних шоломів стає обов’язковим;
• прокатні самокати буде заборонено залишати поза спеціально визначеними місцями для паркування.
Про таке в середині червня заявив мер Львова Андрій Садовий. За його словами, минулого року у місті троє дітей стали посмертними донорами після важких травм, пов’язаних з електросамокатами. А за останні три місяці у Львові госпіталізували понад 100 дітей, які постраждали через цей транспорт.
“Багато хто питає, чому місто просто не заборонить електросамокати. Бо місто сьогодні не має таких повноважень. Можна оголосити заборону хоч завтра. Але якщо самокати після цього продовжать їздити містом, це буде не рішення, а його імітація. Тому ми робимо те, що реально можемо зробити вже зараз: посилюємо правила, обмежуємо швидкість у небезпечних місцях та наполягаємо на змінах до державного законодавства”, — заявив Садовий.
Свого часу самокати намагалися обмежувати й в інших обласних центрах. Так, у Києві ще у 2021 році влада підписала Меморандум із операторами прокату, яким знизила максимальну швидкість до 20 км/год, а у визначених пішохідних зонах — до 14 км/год. В Одесі рух електротранспорту повністю заборонили на Трасі Здоров’я. В Івано-Франківську діє заборона на пересування центром міста на електросамокатах, електровелосипедах, сігвеях та інших видах персонального електротранспорту. Схожі обмеження запровадили і в Тернополі. Окремі правила для самокатів також ініціювали у Рівному. У березні 2026 року там заборонили електротранспорт у пішохідних зонах. Однак, за спостереженнями кореспондентів ВВС, ці норми не виконуються.
Що пропонує законопроєкт?
Ситуацію мала б поліпшити Верховна Рада. Ще у 2020 році парламент ухвалив у першому читанні законопроєкт, що встановлював більше правил для самокатів. Але документ “завис” у профільному комітеті на майже шість років. Лише 11 червня комітет з питань транспорту та інфраструктури нарешті розглянув законопроєкт № 3023 і рекомендував депутатам його ухвалити.
Автори документа пропонують встановити максимальну швидкість 25 км/год на дорогах і 10 км/год — у пішохідних зонах. Крім того, планують заборонити їздити на самокаті удвох. Шолом та сигнальні вогні стануть обов’язковими. Щоправда, ініціатива не передбачає запровадження окремої категорії водійських посвідчень для самокатів.