200 млрд грн на дороги: иностранцы готовы строить платные трассы Львов-Краковец и Одесса-Рени

Украина впервые приблизилась к реальному запуску платных автомобильных дорог. Сразу два масштабных проекта — трасса Львов – Краковец и новая магистраль Одесса – Рени — претендуют на статус первых в истории страны концессионных автотрасс, профинансированных международным капиталом.

Как сообщает InVenture со ссылкой на интервью главы Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Сергея Сухомлина Forbes Ukraine, польские инвестиционные фонды и турецкие компании готовы вкладывать средства в дорожную инфраструктуру Украины по модели государственно-частного партнерства или концессии.

Какие трассы станут первыми

Наибольший интерес инвесторов вызывают два направления. Львов – Краковец — современная автомагистраль, которая соединит Украину с польской границей, имеет самые высокие шансы стартовать первой. Именно польские фонды уже подтвердили готовность войти в этот проект с прямым финансированием.

Второй — Одесса – Рени. Здесь речь идет не о реконструкции существующего покрытия, а о строительстве полностью новой трассы. Проект предусматривает возведение моста через Дунай, что существенно улучшит транспортное сообщение юго-запада Украины со странами Евросоюза. Сейчас Госагентство восстановления совместно со Всемирным банком разрабатывает технико-экономическое обоснование.

Главное препятствие — отсутствие гарантий

Несмотря на готовность иностранного капитала, ключевой проблемой остается нехватка долгосрочных государственных финансовых гарантий. Действующая бюджетная система не дает инвесторам необходимой прогнозируемости — бюджет утверждается лишь на год, тогда как концессионерам нужны гарантии возврата вложений на горизонте 5–10 лет.

Сергей Сухомлин подчеркивает: механизмом таких гарантий мог бы стать Государственный дорожный фонд, который фактически ликвидировали в 2023 году. Без его восстановления концессионные проекты рискуют так и не стартовать. Закон о концессиях Украина приняла еще в 2019 году, однако ни одной платной дороги до сих пор не построено.

Кто будет платить за проезд

Министерство развития общин и территорий уже разрабатывает модель толлинга — системы платного проезда. Как отметила заместитель министра Алена Шкрум, новый закон о государственно-частном партнерстве позволяет реализовывать инфраструктурные проекты даже в условиях военного положения.

Предполагаемая модель: легковой и пассажирский транспорт будет ездить бесплатно, а плата будет взиматься только с грузовиков — транспортных средств массой более 12 тонн. Такой подход формирует стабильный источник дохода для инвесторов и одновременно не бьет по карманам обычных водителей.

Что дальше

Министерство финансов поддерживает идею частичного восстановления дорожного фонда уже со следующего года. Если все поступления от акцизов на топливо направлять исключительно на развитие дорожной инфраструктуры, фонд мог бы ежегодно аккумулировать около 200 миллиардов гривен. Впрочем, пока речь идет лишь о частичном восстановлении механизма финансирования — так что когда украинцы увидят первые платные магистрали, будет зависеть от политической воли и скорости принятия гарантийных механизмов.

Ранее портал Знай сообщал, прорыв теплосети парализовал проспект Европейского Союза: транспорт в Киеве стоит.

Также наш портал информировал, придется пересесть на велосипед: тарифы на общественный транспорт взлетят.