Бизнес инвестирует в это направление. Как коммерческий парк электромобилей позволяет компаниям экономить — кейсы Украины и ЕС

Выгоды для бизнеса

Вадим Игнатов , заместитель председателя правления Украинской ассоциации электромобильности (EV-UA) и CEO Luaz Motors, называет шокирующим решение о возврате НДС при растаможке импортных электромобилей с 1 января 2026 года. В то же время он рассказывает NV Бизнес о парадоксе: если за первое полугодие количество регистраций легковых электромобилей обвалилось на 53%, то в корпоративном сегменте ситуация сложилась иначе — регистрации коммерческих фургонов (LCV) сократились лишь на 17%. Общее количество коммерческих электромобилей в Украине достигло отметки в 5000 единиц, утверждает Игнатов.

Почему коммерческий транспорт устоял перед обвалом?

«Причина такой устойчивости кроется в налоговом учете и финансовой выгоде. Для юридических лиц — плательщиков НДС налог, уплаченный на таможне, зачисляется в налоговый кредит при условии использования автомобиля в хозяйственной деятельности», — объясняет Игнатов. Но главное преимущество электромобилей (BEV), безусловно, — экономия на топливе. Особенно сейчас, когда стоимость дизеля и бензина на фоне продолжающегося противостояния США и Ирана бьет очередные рекорды.

Топливно-энергетическая составляющая является главным источником экономии благодаря большому суточному пробегу корпоративных автомобилей, утверждают в Украинской ассоциации электромобильности. Там приводят следующие расчеты: стоимость одного километра пробега дизельного фургона (категории N1) при среднем расходе топлива 9 л / 100 км составляет примерно 8 грн. В то же время себестоимость пробега электрического фургона (BEV категории N1) при среднем потреблении электроэнергии 22 кВт·ч / 100 км и условии зарядки в собственных депо по коммерческому тарифу составляет около 2 грн / км.

«Если компания заряжает свой автопарк от крышной солнечной электростанции, себестоимость километра пробега снижается еще больше. То есть годовая экономия только на топливе может превышать 200 тыс. грн на один автомобиль», — подсчитывает Вадим Игнатов. По его наблюдениям, расходы на плановое техобслуживание электрического LCV на 50–60% ниже по сравнению с дизельным аналогом.

Лучшая экономика и управляемость

Именно экономия стала основным стимулом декарбонизации, которую осуществляет бизнес в Украине, подчеркивают банки.

«Честно говоря, пока мы практически не видим компаний, которые обращались бы с запросом: "Мы хотим сократить выбросы CO₂". На практике бизнес в первую очередь оценивает экономическую составляющую. В центре внимания обычно оказывается не сама по себе декарбонизация, а возможность снизить операционные расходы», — рассказывает NV Бизнес Сергей Береза , начальник отдела устойчивого развития ПроКредит Банка.

Он отмечает, что сегодня электромобильность наиболее целесообразна для городской логистики, служебного транспорта для персонала, доставки и других коротких поездок в черте города. Кроме того, речь может идти о различных видах электротранспорта, используемого непосредственно на территории предприятий или производственных площадок.

«Если компания проанализировала свой бизнес-кейс и видит, что обновление автопарка позволит сократить расходы, повысить эффективность работы или снизить зависимость от топлива, мы учитываем это при определении возможного объема финансирования. Разумеется, положительным результатом таких инвестиций становится и сокращение выбросов парниковых газов. Однако, как показывает практика, для бизнеса это редко служит главной мотивацией», — утверждает Береза.

Но не только экономия является преимуществом электротранспорта.

«Есть еще один, менее очевидный аспект. Электромобильность делает расходы более прозрачными и контролируемыми. В случае с транспортом, оснащенным двигателями внутреннего сгорания, всегда возникают дополнительные риски и потери, связанные с использованием топлива. У электромобилей эта модель значительно проще: автомобиль заряжается от электросети, а потребление энергии легче учитывать и контролировать», — поясняют в ПроКредит Банке.

Опыт ЕС против Украины

Сергей Матусяк , доктор философии в области экономики и автор диссертации о развитии электромобилизации в Европе, рассказал NV Бизнес о ситуации с электромобильностью в бизнес-секторе Евросоюза.

«По данным EPRS (European Parliamentary Research Service — Европейская парламентская исследовательская служба. — *Прим. авт.*), в 2025 году лишь 17% новых корпоративных легковых автомобилей в ЕС относились к категории транспортных средств с нулевым уровнем выбросов (zero-emission vehicles). Для корпоративных фургонов этот показатель составил около 8%, а для грузовиков — 3,7% в первой половине 2025 года», — говорит Матусяк.

EPRS также отмечает, что корпоративный сектор приобретает в ЕС около 58% новых легковых автомобилей и 90% новых фургонов. Корпоративные автомобили эксплуатируются в среднем в 2–3 раза интенсивнее частных и, как правило, попадают на вторичный рынок через 3–4 года.

«Для бизнеса в ЕС переход на электромобили (BEV) прежде всего экономически обоснован. Электромобили становятся более привлекательными при больших годовых пробегах, поскольку позволяют снизить совокупную стоимость владения за счет расходов на энергию и техническое обслуживание. Дополнительным стимулом служат налоговые преимущества, в частности снижение налоговой нагрузки на служебные автомобили, налоговые вычеты и другие корпоративные меры поддержки. К слову, в Украине ни одна из упомянутых льгот для корпоративного сектора не предусмотрена», — подчеркивает эксперт.

По его мнению, именно налоговые механизмы в значительной степени объясняют разницу между странами: в 2025 году доля электромобилей (BEV) среди новых корпоративных автомобилей составила 54,2% в Бельгии и 46,8% в Нидерландах, но лишь 6,4% в Италии и 7,1% в Испании.

В Украине сейчас происходит насыщение рынка преимущественно легковыми автомобилями, причем покупают их в основном физические лица.

«Украинская модель пока существенно отличается от модели ЕС: корпоративная электрификация здесь в значительной степени определяется не размером льгот (их просто нет) и не требованиями государства по декарбонизации (их тоже нет), а прямой окупаемостью автомобиля, ценой импорта, налогами и возможностью бесперебойной эксплуатации», — анализирует Матусяк.

По его данным, в 2025 году в Украине было зарегистрировано 2773 коммерческих электромобиля (BEV), что на 119% больше, чем в 2024 году. В первом полугодии 2026 года зарегистрировали 817 коммерческих BEV — всего на 17% меньше, тогда как количество легковых BEV сократилось на 53%.

«Это интересная тенденция: после резкого падения общего рынка электромобилей коммерческий сегмент стал даже больше», — подтверждает озвученные Вадимом Игнатовым тренды господин Матусяк.

Как правильно перейти на электромобиль

Основными покупателями коммерческих электромобилей (BEV) в Украине являются службы доставки (например, «Новая почта») и компании, использующие такой транспорт на территории собственных производственных объектов; на эту тенденцию указывает Сергей Матусяк. Процесс обновления автопарка сдерживают вопросы, связанные с возвратом НДС, высокая начальная стоимость коммерческих электромобилей, более дорогое финансирование, а также меньшая доступность новых электрических фургонов и грузовиков по сравнению с дизельными аналогами. Дополнительными факторами являются дефицит станций быстрой зарядки за пределами крупных городов, риски перебоев в электроснабжении и военные риски.

«Быстрее всего электромобили (BEV) окупаются там, где транспортное средство имеет большой ежедневный пробег, работает преимущественно на предсказуемых маршрутах и может заряжаться на базе предприятия. Поэтому наилучшие экономические показатели сегодня наблюдаются у городских и пригородных фургонов, осуществляющих доставку "последней мили", в сфере курьерской доставки, а также у части корпоративных легковых автомобилей», — подчеркивает экономический эксперт.

Вадим Игнатов дает следующие советы компаниям, готовым инвестировать в обновление автопарка за счет электротранспорта.

Стоит выбирать литий-железо-фосфат (LFP) . Этот тип аккумуляторов выдерживает до 3000–4000 циклов, устойчив к ежедневным быстрым зарядкам и более безопасен в эксплуатации.

Проектировать солнечную электростанцию лучше одновременно с автопарком . Крышная солнечная станция с зарядной инфраструктурой значительно снижает себестоимость километра пробега и страхует от перебоев в электроснабжении.

Можно внедрять системы динамического управления нагрузкой (Dynamic Load Management ) и EMS. Интеллектуальное программное обеспечение позволяет заряжать десятки автомобилей в пределах имеющейся мощности, избегая многомиллионных затрат на подключение дополнительных киловатт.

Микромобильность для городов и сел . Грузовые электротрициклы и электробайки для доставки посылок весом до 30–50 кг сокращают время рейса на 25% и не боятся пробок.

Кейсы европейских компаний

• DPD Latvija (курьерская доставка). Исследование показало, что при годовом пробеге около 31 200 км капитальные вложения DPD Latvija окупались уже с третьего года. Для парка из 213 фургонов показатель IRR (внутренняя норма доходности — прим. авт.) составил 48,05%.
• Bpost (почта, Бельгия). Электрические фургоны оказались на 8,9% дешевле аналогов с ДВС в течение жизненного цикла.
• DHL: на коротких городских маршрутах (20–30 км) один Ford E-Transit экономит около 1200 литров дизельного топлива и предотвращает выброс 4 тонн CO₂ в год.

Это иллюстрирует оптимальный сценарий для электромобилей (BEV): короткий маршрут, ежедневная эксплуатация, возвращение автомобиля на базу и зарядка там. Для тяжелых грузовиков экономика сложнее, но уже становится конкурентоспособной, отмечает Сергей Матусяк.

«Анализ, проведенный компанией Milence для Нидерландов и Германии, показывает, что в Нидерландах определенные сценарии использования региональных электрогрузовиков обеспечивали преимущество по показателю TCO (совокупная стоимость владения) уже с 2025 года, тогда как для Германии переломным моментом стал 2026 год — в связи с введением дорожных сборов, учитывающих выбросы CO₂, и снижением стоимости электрогрузовиков. Организация ICCT ( Международный совет по чистому транспорту), проанализировав данные по 91 реальному электрогрузовику, пришла к выводу, что наилучшие экономические результаты достигаются операторами, чьи транспортные средства характеризуются большим суточным пробегом, предсказуемыми маршрутами и возможностью регулярной зарядки», — отмечает эксперт.

Согласно исследованию той же организации ICCT, проведенному в 2025 году, электромобиль (BEV), проданный в ЕС, за весь жизненный цикл производит примерно на 73% меньше парниковых газов, чем аналогичный бензиновый автомобиль. При использовании исключительно возобновляемой электроэнергии это преимущество возрастает до 78%. При этом дополнительные выбросы, связанные с производством аккумулятора, компенсируются примерно после 17 тысяч километров пробега. «Для корпоративных автомобилей это особенно важно, поскольку они в среднем преодолевают около 27 тысяч км в год, тогда как частные автомобили — примерно 12 тысяч км», — отмечает Матусяк.

Украинский опыт

Вадим Игнатов рассказывает, что «Нова пошта» (НП), как лидер в сфере частной доставки, создала самую масштабную в стране экосистему коммерческого электротранспорта.

На сегодняшний день автопарк «Новой почты» в Украине насчитывает 94 единицы электротранспорта. Основу парка составляют 90 электрофургонов Maxus, а также 2 автомобиля марки Centro и 2 — StreetScooter.

«Этот транспорт задействован на самых оживленных участках "последней мили": он осуществляет адресную доставку посылок и грузов клиентам, а также обслуживает почтоматы и отделения в черте городов. Использование электромобилей в городской среде позволяет сделать доставку не только быстрой, но и экологичной», — сообщили нам в пресс-офисе компании.

Переход на электротранспорт демонстрирует экономическую целесообразность, констатируют в «Новой почте».

Для обеспечения бесперебойной работы электротранспорта «Новая почта» создала собственную зарядную инфраструктуру: на логистических объектах компании уже установлено 37 зарядных станций.

«Большинство автомобилей заряжаются именно там, но при необходимости водители также точечно пользуются городской сетью коммерческих зарядных станций. Зарядка осуществляется по стандартным коммерческим тарифам на электроэнергию», — сообщили нам в пресс-офисе НП.

На модернизацию собственного автопарка НП направила более 207,2 млн грн. Ожидаемый срок окупаемости этих инвестиций составляет 2,9 года. «Это соответствует финансовым ожиданиям компании от инвестиций в «зеленые» технологии», — отметили в компании.

Есть и другие примеры перехода на электротранспорт в Украине.

• «Укрпочта». Государственный оператор через международную электронную систему ECEPP заключил контракты на закупку 2625 единиц электротранспорта. В частности, были приобретены 880 курьерских электроскутеров (скорость до 70 км/ч, запас хода до 120 км, грузоподъемность от 180 кг) и 1745 почтовых электротрициклов с педальным приводом (грузоподъемность до 350 кг).
  Трициклы и скутеры заменяют пешие маршруты почтальонов в селах, отдаленных районах Закарпатья и Прикарпатья, а также в частном секторе Харькова и Днепра.
  Электротранспорт почтальонов оснащен бортовыми USB-портами для питания ноутбуков и портативных банковских POS-терминалов (используемых для приема платежей), а также GPS-трекерами.
  Техника заряжается от обычной сети 220 В во время ночной стоянки в сельских отделениях, без необходимости в дополнительных зарядных станциях.
• «Сильпо» (LOKO). Использует более 2000 единиц электротранспорта. В среднем один электроскутер LOKO перевозит 18 тонн в месяц. Их для LOKO производит черниговская компания BAYKA.
  
• Райдхейлинг: (Uklon, Bolt)
  Для водителей такси топливо было самой крупной статьей расходов — до 15 400 грн в месяц при выручке около 96 800 грн (16%). Массовый переход водителей на подержанные электромобили (Nissan Leaf, Renault Zoe, Chevrolet Bolt, Tesla Model 3) с зарядкой дома по ночному тарифу снизил затраты на эксплуатацию в 3–4 раза.
• «Рудомайн»: Первые два полностью электрических карьерных самосвала SANY в Украину для компании «Рудомайн» поставила польская фирма Heavy Equipment Sp. z o.o. Ранее «Рудомайн» приобрел тяжелый электрический погрузчик SANY и использует его в работе. Сегодня на предприятии эксплуатируется более 30 карьерных самосвалов SANY SKT90S; опыт их использования превышает пять лет. Переход на полностью электрические карьерные самосвалы SANY позволяет существенно снизить затраты на транспортировку горной массы.
• Агрохолдинг «Прометей» (Prometey) В сентябре 2025 года компания приобрела 35 электромобилей BYD (доставленных из Китая через Одесский порт). Это первый случай в Украине, когда предприятие АПК закупило столь крупную партию электромобилей единовременно. Ранее расходы на топливо только для легковых автомобилей превышали 8 млн грн в год; после перехода ожидается практически полная экономия на этих затратах. Теперь весь парк легковых автомобилей компании состоит исключительно из электрокаров. Следующий этап — приобретение электрических грузовиков (для перевозки зерна). Параллельно планируется создание комплексной энергосистемы, включающей солнечные панели и аккумуляторы. Компания также рассматривает возможность использования беспилотных грузовиков и глубокой автоматизации элеваторов (с применением «умных» камер, дронов и роботов). Владелец компании Рафаэль Гороян назвал это «стратегией выживания и развития» в условиях войны.

Фото: Источник: Рудомайн

Как отметил Алексей Васильченко , директор «Агрофирмы "Маяк" (Песчаное)» (Черкасская область), три электротягача для нужд агрохозяйства могут сэкономить 100 тыс. долларов на топливе за год.

Война вынуждает украинский бизнес более тщательно подходить к оптимизации расходов. Электрификация коммерческого транспорта обеспечивает многократное удешевление логистики, энергетическую независимость от импортного дизельного топлива, реальное сокращение вредных выбросов и готовность к соблюдению строгих экологических стандартов ЕС. В таких проектах на первом месте — экономия, а чистый воздух и снижение углеродного следа становятся бонусом.