Дві години в повітрі на електриці й турбіні водночас. Гібридний літак уперше піднявся вище 9 кілометрів
Компанія GE Aerospace вперше підняла гібридний літак на висоту, на якій зазвичай літають звичайні пасажирські рейси, приблизно 9 кілометрів. Раніше гібридні літаки так високо не піднімалися.
Політ відбувся напередодні великого авіашоу у Великій Британії. Над проєктом працювала не сама GE Aerospace, а разом із NASA та компаніями BETA Technologies і Boeing.
Для випробувань узяли невеликий літак Saab 340B і «довантажили» його новою силовою установкою. Понад дві години поспіль літак летів, використовуючи одночасно і турбіну, і електрику. Про це пише Іnteresting Еngineering.
У звичайному літаку весь час працює лише один двигун — газова турбіна. У гібридному літаку до неї додали ще й електричний привід. Обидва джерела працюють по черзі або разом, залежно від того, що зараз відбувається: злітає літак, набирає висоту чи просто летить рівно. Це має заощаджувати паливо, при цьому не втрачаючи в потужності.
«Це перший подібний політ в історії авіації — подія, яка увійде в підручники», — сказав очільник GE Aerospace Лоуренс Калп-молодший.
Усе електричне обладнання — двигун, батареї, проводку — розмістили в спеціальному відсіку збоку від фюзеляжу літака. Батареї зробила компанія BAE Systems, а сам відсік спроєктувала Aurora Flight Sciences, підрозділ Boeing.
Пілоти спочатку випробували літак у США, а потім перелетіли на ньому через Атлантичний океан до Великої Британії. Увесь цей далекий переліт літак провів у гібридному режимі — тобто електрична частина працювала весь час, а не лише в тестовому режимі кілька хвилин.
Керівник BETA Technologies Кайл Кларк розповів, що з новою системою літак краще й швидше набирав висоту. За його словами, це лише один із кількох важливих кроків, які ще попереду, перш ніж така технологія стане звичною справою.
Зробити гібридний двигун для автомобіля — вже непросте завдання. Для літака все ще складніше: на висоті холодніше, повітря розрідженіше, а все обладнання має бути легким і одночасно надійним, щоб пройти суворі авіаційні перевірки.
Цікавий нюанс: під час польоту електричний привід не лише допомагав крутити гвинт літака, а й сам підзаряджав батарею — тобто система частково «живила сама себе».
Источник: techno.nv.ua