Двигатель не поспевает. F-47 полетит со старой силовой установкой, пока готовится новая

Речь идет о перспективном самолете — главной надежде программы ВВС США по обеспечению господства в воздухе следующего поколения (NGAD).

Машина объединит в себе малозаметность, современные сенсоры, искусственный интеллект и способность действовать на больших расстояниях. Однако остается открытым важный вопрос: успеют ли инженеры подготовить совершеннейший двигатель к моменту принятия истребителя на вооружение.

Об этом пишет Interesting Engineering.

Технология адаптивного цикла позволяет изменять поток воздуха внутри двигателя в зависимости от режима полета: в бою обеспечивается максимальная тяга, а в крейсерском режиме — экономия топлива. Благодаря этому боевой радиус машины существенно увеличится, а расход топлива в дальних миссиях — сократится.

Однако современный двигатель — это не только тяга. Истребители шестого поколения будут оснащаться мощными радарами, средствами радиоэлектронной борьбы и высокопроизводительными вычислительными системами, а в перспективе — даже оружием направленной энергии. Всё это требует значительной электрической мощности и эффективного охлаждения, поэтому именно двигатель становится ключевым элементом, определяющим боевую эффективность самолета в целом.

Если адаптивные двигатели не будут готовы к началу серийного производства, ВВС могут пойти по пути поэтапного внедрения: оснастить первые машины уже существующим двигателем или его модернизированной версией. Такой двигатель не обеспечит всех преимуществ проекта NGAP, но гарантирует необходимую скорость, надежность и боеготовность на начальном этапе. Подобный подход уже неоднократно применялся в военной авиации.

Военные неоднократно применяли такую стратегию на практике: сначала запускали технику с проверенными двигателями, а впоследствии проводили модернизацию.

«Такой подход позволяет быстрее доставить технику в войска и снизить риски», — напоминают специалисты в сфере оборонных закупок.