Комитет по логистике Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА) подготовил предложения к проекту приказа Министерства развития громад и территорий Украины относительно изменений в порядок ремонта грузовых вагонов, а также призвал отменить предельные сроки их службы, говорится в сообщении на сайте ассоциации в понедельник.
Среди ключевых предложений бизнеса – сохранение идентификационного номера исполнителя ремонта для отслеживания работ, обеспечение независимости спецдиагностической организации и введение шестимесячного переходного периода перед вступлением в силу новых правил.
Кроме того, в ассоциации подчеркивают необходимость отказаться от практики ограничения эксплуатации вагонов исключительно на основе установленного производителем срока службы. Бизнес считает, что возможность дальнейшего использования подвижного состава должна определяться его фактическим техническим состоянием и наличием остаточного ресурса, что соответствует международной практике США и ЕС. Действующий подход в Украине, по оценкам ЕБА, приводит к дополнительному росту логистических затрат.
Вопросы снижения затрат грузоотправителей и реформирования железнодорожной инфраструктуры также обсуждались во время недавней встречи комитета по логистике ЕБА с представителями АО "Укрзализныця". В фокусе внимания сторон были шаги по уменьшению перекрестного субсидирования между грузовым и пассажирским сегментами.
Директор департамента стратегии и трансформации "Укрзализныци" Олег Яковенко представил результаты двухлетнего экспериментального проекта по реформированию финансирования пассажирских перевозок, на который государство ранее выделило 16 млрд грн из резервного фонда. В 2026 году государственный заказ распространяется только на внутреннее дальнее и региональное сообщение. В то же время пригородный сегмент, который пока не покрывается госфинансированием, ежегодно генерирует около 11 млрд грн убытков, которые продолжают покрываться за счет грузовых перевозок.
По данным "Укрзализныци", которые приводятся в публикации бизнес-ассоциации, по итогам І кв.-2026 г. компания обеспечила около 95% запланированного объема перевозок и 97% запланированной стоимости перевозок. Главными вызовами проекта остаются неритмичность выплат из резервного фонда, отсутствие методики учета распределенных расходов, проблемы с покрытием пригородных перевозок и неопределенность относительно финансирования на 2027 г.