Еще два российских порта на Азовском море оказались парализованы после атаки БПЛА
Атака БПЛА на Ростов-на-Дону, совершенная в ночь на понедельник, привела к проблемам в работе портов Азова и Таганрога суммарным грузооборотом около 13 миллионов тонн в год.
Через несколько часов после налета, в результате которого в Ростове был поврежден жилой дом, а власти города ввели ЧС, об ограничениях на отгрузку в направлении портов Азовского моря объявили Российские железные дороги (РЖД).
Как информирует издание «The Moscow Times», об этом сообщает Reuters, ограничение действует до 4 августа и касается станций «Азов» и «Таганрог». На прошлой неделе российский Минтранс ввел запрет якорную стоянку вблизи порта Азов, одного из крупнейших на Азовском море, через который вывозятся зерно, уголь и нефтепродукты. При этом запрет не распространялся на порт Таганрога.
Ранее из-за атак дронов, которым подверглись более 100 судов в Азовском море, российские власти уведомили судоходные компании о прекращении приема заявок на проход через Керченский пролив. В результате полностью остановился экспорт зерна по Дону, рассказывали ростовскому изданию «Город N» отраслевые источники: в минувшем сельхозсезоне по этому маршруту за рубеж вывезли 14,7 млн т зерна и продуктов его переработки — 27% от всего зернового экспорта России.
Из-за ограничений навигации экспорт российского зерна в июле может сократиться на треть по сравнению с тем же месяцем годом ранее, прогнозируют аналитики «СовЭкона». По их оценкам в физическом выражении Россия потеряет около 600 тысяч тонн зернового экспорта, а его общий объем может стать самым низким с 2017 года — 2,1 млн тонн. По сравнению со средним 5-летним значением для июля (3,1 млн тонн) экспорт будет меньше более чем вдвое.
Противостоять украинским атакам в Черном и Азовском морях Россия, по-видимому, сейчас неспособна: после потери крейсера «Москва» в начале войны у Черноморского флота не осталось специализированных кораблей, сопоставимых с западными эсминцами, оснащенными системами ПВО, отмечает отмечает Стефан Одран, научный сотрудник Французского института международных отношений (IFRI).
«Можно усилить средства самообороны торговых судов, но это дорого, требует времени и ресурсов, которых у России недостаточно», — отмечает Ордан.