Вышел очередной отчет Всемирной организации автомобильного транспорта IRU, в котором говорится о дефиците водителей грузовиков в Европе. Большая часть транспортных компаний не могут расширить свой бизнес из-за нехватки водителей.
По итогам исследований IRU 2023, в котором было опрошено более 1000 европейских операторов автомобильных перевозок грузов, нехватка водителей грузовиков затормозил развитие бизнеса. Последствия дефицита вылились в снижение производительности для почти 50% компаний и падение дохода для 39%.
В Евросоюзе, Норвегии и Великобритании вместе не хватает более 233 000 водителей грузовиков. По прогнозам, к 2028 году это количество превысит 745 000 из-за отставки водителей, если не будут приняты значительные меры.
Кадровый состав европейского сообщества профессиональных водителей грузовиков стареет, имея сейчас средний возраст 47 лет. Треть профессиональных водителей старше 55 лет и, как ожидается, выйдет на пенсию в ближайшие десять лет, тогда как менее 5% имеют возраст до 25 лет.
С целью преодоления кризисных последствий более 70% европейских компаний принимают меры для удержания и привлечения новых водителей. В основном акцент более половины операторов делается на стимулировании труда водителей через вознаграждения за эффективность и повышение зарплаты. Теперь в Европе в среднем общая зарплата водителя грузовика на 55% выше национальной минимальной заработной платы, а в Нидерландах этот показатель достигает 133%.
Среди других мероприятий, которые внедряют операторы, стали инвестиции в лучшие транспортные средства (44%), покрытие расходов на доступ к профессии (35%) и предоставление возможностей повышения квалификации (25%).
Инфографика: IRU
Высокая стоимость получения удостоверения водителя грузовика и профессиональной квалификации в Европе, которая в среднем в 3,7 раза превышает среднемесячную минимальную заработную плату, является существенным препятствием для привлечения людей к этой профессии, особенно молодежи.
Самый старый британский водитель грузовика Брайан Уилсон в 70 лет продолжает работать. Фото: Scott Merrylees
Директор IRU по адвокации в ЕС Ралука Мариан отметила, что последний отчет IRU о нехватке водителей грузовиков в Европе четко демонстрирует, что нехватка водителей наносит ущерб компаниям, занимающихся автоперевозками, и, соответственно, торговли ЕС.
"Что касается барьеров, то, например, "разрыв между школой и колесом" следует устранить, позволив 17-летним парням и девушкам приобретать водительского опыта вместе с тренером-водителем, а признание водительских прав и квалификации третьих стран должно быть гармонизировано на уровне ЕС. Условия отдыха водителей также должны быть улучшены, в том числе путем строительства более безопасных и надежных паркингов", – отмечает Ралука Мариан.
Если бы в транспортную отрасль пришло хотя бы 10 процентов женщин-водителей, то ситуация на рынке грузовых и пассажирских перевозок в Европе значительно улучшилась бы. Фото с сайта insurancehub.com
Ситуацию могло бы исправить активное привлечение к профессии женщин. Только 4% европейских водителей грузовиков – женщины. Больше всего женщин-водителей грузовиков имеют Германия (7,2%), Румыния (6,1%) и Франция (4,5%).
Здесь следует учесть создание безопасных условий труда и доступа к хорошо оборудованным зонам отдыха и для женщин. Это также должно стать ключевым фактором для привлечения большего количества женщин к этой профессии.
В отчете также подробно описываются экономические и демографические тенденции, повлекшие дефицит, барьеры для входа, включая законодательные препятствия, вызовы, ограничивающие привлекательность профессии, а также решения, которые внедрили в ответ правительства и ассоциации и компании дорожного транспорта.