FAA может сертифицировать Boeing 737 MAX 10 несмотря на сбой ПО — Jerusalem Post
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) может сертифицировать новый Boeing 737 MAX 10 уже на следующей неделе, несмотря на проблему с программным обеспечением. Об этом сообщает Jerusalem Post со ссылкой на отраслевые издания Simple Flying и The Air Current.
Сбой при уходе на второй круг
Речь идет об ошибке в программном обеспечении компьютера управления полетом (FMC), которая может проявиться при уходе на второй круг. Во время этого маневра самолет прерывает посадку, набирает высоту и выполняет новый заход на посадку.
По данным Simple Flying, ошибка может вызвать частичное отключение автопилота. Из-за этого самолет может отклониться от траектории, а пилотам придется перейти на ручное управление на критическом этапе полета.
The Air Current сообщило, что после финального заседания совета FAA по сертификации типа ведомство пришло к выводу, что проблема не представляет риска для безопасности полетов. По данным Simple Flying, регулятор также выпустил необязательный информационный бюллетень по летной годности SAIB, позволяющий сертифицировать самолет до устранения ошибки.
Больше актуальных новостей — в Telegram-канале UA.News Telegram.
Позиция авиакомпаний
Стартовый заказчик MAX 10, канадская WestJet, сообщила Boeing о проблеме после испытательного полета в ноябре 2024 года. Как пишет Simple Flying, производитель не сообщал о ней другим покупателям почти два года. Несколько заказчиков, по информации издания, заявили Boeing, что могут отказаться принимать самолеты с программным обеспечением, содержащим этот сбой.
Версия программного обеспечения U14 является обновлением U13, которую применяли с появлением 737 MAX в 2017 году. United Airlines, American Airlines, Southwest Airlines и Alaska Airlines сообщили The Air Current, что предпочитают U13, считая более старую версию менее проблемной.
Поставки для United Airlines
В сентябре United Airlines заявила Simple Flying, что не принимает новые самолеты с установленной U14. По данным издания, это означает, что перевозчик не согласится на поставки MAX 10 и MAX 7 в такой конфигурации. Сейчас новые модификации используют только U14, тогда как MAX 8 и MAX 9 могут работать и с U14, и с U13.
United Airlines имеет 167 твердых заказов на MAX 10, что делает ее крупнейшим покупателем этой модели. Ранее генеральный директор компании Скотт Кирби ожидал первые поставки MAX 10 в 2027 году, однако исправление U14, по данным Simple Flying, ожидается только в 2028 году.
