Гендерное неравенство в ДТП. Volvo потратила 50 лет, чтобы сделать автомобили безопасными как для женщин, так и для мужчин
В мировом автопроме женщины десятилетиями подвергались значительно более высокому риску получения тяжелых травм в авариях по сравнению с мужчинами.
Большинство производителей настраивали системы безопасности под стандартные краш-манекены, имитирующие крепкое мужское телосложение. Однако шведскому концерну Volvo удалось полностью устранить это неравенство в своих автомобилях.
Об этом пишет издание Auto Blog .
Научный отдел бренда подвел итоги полувекового исследования реальных дорожно-транспортных происшествий, проводившегося с 1970 года. Специалисты изучали медицинские карты, опрашивали пострадавших пассажиров старше тринадцати лет и детально анализировали деформации кузова тысяч разбитых автомобилей.
Статистика по моделям 2010-х годов выпуска продемонстрировала практически одинаковый уровень безопасности для обоих полов. Для женщин за рулем риск получения травм средней или тяжелой степени составил 2,1%, а для мужчин — ровно 2%. Пятьдесят лет назад разрыв был более значительным: тогда вероятность получения травм женщинами-водителями превышала 12%, тогда как у мужчин этот показатель составлял 9%.
Шведские конструкторы добились этого баланса, учитывая различные пропорции человеческого тела. Например, еще в девяностые годы боковые подушки безопасности стали встраивать непосредственно в каркас спинки сиденья, а не в дверь. Благодаря этому подушка всегда раскрывается на уровне грудной клетки человека, независимо от его роста или настроек кресла. А усиленные стойки крыши в десять раз снизили опасность при столкновениях с лосями.
Показательные результаты были зафиксированы и для заднего ряда сидений. По данным американского института безопасности IIHS, в большинстве автомобилей мира задние пассажиры гибнут на 46% чаще, чем водитель. В шведских же машинах уровень защиты на втором ряду сравнялся с показателями передних сидений благодаря внедрению трехточечных ремней безопасности еще в 1972 году и использованию современных ограничителей нагрузки.
Главной нерешенной проблемой остаются сложные аварии с несколькими последовательными ударами, при которых показатели травматизма замерли на уровне около 4,6%. К тому же пассажиры во всем мире постепенно стареют и набирают лишний вес, что требует от конструкторов более гибких решений.
Ответом на эти вызовы станет новый электрический кроссовер Volvo EX60 стоимостью от 58 тысяч долларов. Автомобиль оснащен «умным» ремнем безопасности с одиннадцатью различными уровнями натяжения вместо трех привычных. Бортовые датчики мгновенно оценивают рост, вес и позу человека, надежнее фиксируя крупного пассажира при сильном ударе и снижая давление для людей миниатюрного телосложения, чтобы уберечь ребра от травм.