Глава «Аэрофлота» предсказал потерю SSJ-100 из-за отсутствия денег на замену иностранных двигателей
Российские авиакомпании не смогут самостоятельно заменить иностранные двигатели на самолетах SSJ-100 на отечественные и столкнутся с потерей бортов, заявил гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский.
Как информирует издание «The Moscow Times»,по его словам, установить импортозамещенные двигатели можно «только при определенных мерах государственной поддержки». «Если не будет субсидирования ремоторизации, будет постепенное выбытие флота у всех компаний, эксплуатирующих SSJ-100», — сказал Александровский «Коммерсанту».
Он не уточнил, какой объем бюджетного финансирования необходим для установки отечественных двигателей, но отметил, что замещать выбывающие самолеты придется «за счет перераспределения налета по остальному флоту», а также новых МС-21. Вопрос об источниках финансирования и экономической целесообразности ремоторизации SSJ-100 поднимается в авиаотрасли с 2022 года, когда французский Safran, отвечавший за обслуживание и изготовление деталей для горячей части SaM-146, остановил участие в совместном предприятии с Объединенной двигателестроительной корпорацией (ОДК). Источники «Коммерсанта» говорили, что стоимость замены двигателей SaM-146 на российские ПД-8 оценивалась в 2,1–2,3 млрд руб. на один самолет.
При этом некоторые собеседники издания называли эту цифру заниженной, поскольку себестоимость одного ПД-8 превышала 1 млрд руб. в 2024 году и с тех пор росла. В то же время часть источников подчеркивала, что двигатель подешевеет при серийной сборке. Однако остается вопрос, сможет ли ОДК выпускать достаточное количество двигателей ПД-8. В 2023 году производитель SSJ-100 отмечал, что ремоторизация потребует господдержки, поскольку процесс включает в себя помимо смены двигателей также замену мотогондол, доработку пилонов и кессона крыла, бортовой кабельной сети и систем вспомогательной силовой установки.
В ОДК ранее прогнозировали выбытие почти всего парка SSJ-100 из-за истекающих ресурсов двигателя к 2030 году. Всего у российских авиакомпаний остается около 160 таких самолетов, из которых 78 находятся в парке авиакомпании «Россия» (входит в группу «Аэрофлот»). Как писал «Коммерсант», на совещаниях эксплуатантов в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) обсуждалось, что заменить двигатели имеет смысл на примерно 50 самолетах из-за ограничения ресурсов по другим компонентам. Глава ОАК Вадим Бадеха позднее отмечал, что двигатели могут поменять на 50–100 бортах. При этом он утверждал, что стоимость ремоторизации для авиакомпаний не будет высокой и госпомощь им не потребуется.