Иллюзия контроля: Украина блокирует небо над РФ, а Кремль игнорирует угрозу
Летать над Россией стало опасно, ведь украинские дроны все чаще появляются в небе. Аэропорты РФ постоянно приостанавливают работу, авиакомпании задерживают и отменяют рейсы, а люди сутками ждут вылета и ночуют в терминалах.
Как воздушное пространство России стало зоной смертельного риска для гражданской авиации? Почему Кремль ставит под угрозу жизни тысяч людей, заявляя, что опасности нет? И может ли повториться трагедия, если российская система ПВО снова собьет пассажирский самолет приняв его за дрон? Об этом рассказываем в новом выпуске “Специального репортажа” на телеканале FREEДOM.
Автор — София Куценко.
Хаос в российских аэропортах
Украина закрывает небо над Россией, а крики, скандалы и даже драки уже стали привычными буднями российских аэропортов, которые превращаются в огромные залы ожидания. Тысячи людей часами сидят на чемоданах, лежат прямо на полу и спят вповалку прямо в зонах вылета.
Рейс сначала задерживают на час, потом еще на несколько и потом еще, и еще. Пассажиры уже сбиваются со счета, сколько раз было назначено новое время вылета.
Иногда люди застревают в аэропорту на несколько суток и все это время они проводят прямо в терминалах. Вокруг горы багажа и бесконечные очереди к стойкам информации, а на табло время вылета снова и снова меняется. Пассажиры требуют хотя бы элементарной помощи, ведь нужно хоть что-то поесть и где-то переночевать, если ждать приходится до утра. Но никакой поддержки они зачастую не получают.
От невыносимой усталости люди срываются, конфликтуют с персоналом, кричат у стоек регистрации и требуют внятных объяснений. Но вместо реальной помощи получают один и тот же ответ: ждите. Это означает: пока в небе украинские дроны — вы никуда не полетите.
Украинские БпЛА в российском небе уже обыденность, ведь практически каждый день они летят в глубокий тыл, иногда покрывая расстояние в тысячи километров, поражая военные объекты, НПЗ и другие предприятия, которые работают на путинскую военную машину.
В сентябре 2026 года украинские дроны установили абсолютный рекорд, преодолев более 3 тыс. километров до целей в Сибири и арктической зоне РФ.
При этом Россия продолжает войну против Украины. Но чем дольше длится агрессия, тем сильнее ее последствия ощущают сами россияне.
Российская ПВО пытается перехватывать украинские дроны, но нередко бьет не туда, поражая то жилые дома, то объекты, которые призвана защищать. Яркий пример — ракета, выпущенная из “Панциря”: она попала в нефтяной резервуар на московском НПЗ и снесла ему крышку.
Дружественный огонь российской ПВО
Если российская противовоздушная оборона промахивается даже там, где цель буквально под носом, то что будет, когда в одном небе окажутся украинские беспилотники и гражданские самолеты? Риск, что российские расчеты перепутают пассажирский борт с дроном, очень высок.
“Представьте себе ситуацию, когда десятки дронов будут налетать на Москву, и какой экстрим будет для работы ПВО. Дальше возможны нештатные срабатывания зенитно-ракетного комплекса. И никто не может гарантировать, что такое нештатное срабатывание не может произойти в отношении аэропорта”, — объяснят военный обозреватель Денис Попович.
Массовые налеты украинских БПЛА — настоящее испытание для российской ПВО, которая уже не раз допускала фатальные ошибки, причем в небе, где не было никаких военных целей.
17 июля 2014 года российская ПВО сбила малайзийский Boeing MH17. В пассажирский самолет попала ракета российского зенитного ракетного комплекса “Бук”. Это неоспоримый факт: следствие велось много лет международной следственной группой, а также Советом безопасности Нидерландов. Окружной суд Гааги доказал, что лайнер был уничтожен именно российским ЗРК, которым управляли российские военные. Из-за их преступления погибли все 298 человек, находившиеся на борту. Это крупнейшая в истории авиации катастрофа гражданского лайнера, сбитого средствами противовоздушной обороны.
25 декабря 2024 года азербайджанский пассажирский самолет сбила ракета российской ПВО. Он направлялся из Баку в Грозный, а на борту были 67 человек. В небе над территорией РФ лайнер был атакован российской зенитной ракетой комплекса “Панцирь-С1”. Воздушное судно потеряло управление и потерпело катастрофу, пытаясь совершить аварийную посадку. Тогда погибли 38 человек. Позже появились кадры с пробоинами и следами поражающих элементов на корпусе. Путин долго не признавал вину, но потом все же сквозь зубы принес президенту Азербайджана извинения. Ведь международное расследование и экспертиза показали: самолет сбила именно российская ракета.
Дроны и гражданские самолеты несовместимы в одном небе, а БпЛА над Россией будет становиться еще больше. В сентябре 2026 года президент Украины Владимир Зеленский обратился к авиакомпаниям, страховщикам, иностранным государствам, заявив: российское небо фактически будет закрываться.
“Мы хотим предупредить каждую авиакомпанию, использующую российское воздушное пространство, каждого страховщика, всех, кто по-прежнему пользуется ключевыми российскими аэропортами: российское небо становится полностью опасным. Украина не представляет угрозы для гражданской авиации как таковой — ни для одного гражданского самолета. Просто дроны в небе России будут настолько многочисленны, что на это нужно обратить внимание. Хотя российские власти об этом не сообщают должным образом, но российское небо де-факто будет закрываться: война, развязанная Россией, закрывает ее небо”, — заявил Зеленский.
Украина уже официально предупредила Международную организацию гражданской авиации о том, что российское воздушное пространство становится небезопасным для пассажирских самолетов.
“Украина со своей стороны оповещает другие государства о существующих рисках и таким образом подсвечивает и концентрирует внимание на том, что Россия не придерживается существующих правил и норм. Поэтому любые инциденты в воздушном пространстве России будут прямо лежать, с точки зрения ответственности, на плечах РФ — как государства, которое не реагирует на существующие риски безопасности полетов”, — комментирует авиационный эксперт, член Общественного совета при Государственной авиаслужбе Богдан Долинце.
Российская власть игнорирует угрозу, а Путин заявляет, что ситуация под контролем и лишь грозит Украине.
“Если, не дай бог, такие трагедии будут происходить, — мы найдем, чем ответить, пусть никто не сомневается”, — заявляет кремлевский диктатор.
16 тыс. украинских дронов — именно столько, по данным аналитиков Osprey Flight Solutions, зафиксировали в российском небе в августе 2026 года. Аэропорты по всей РФ ограничивали работу рекордные 993 раза. Ежедневно закрывали около тридцати российских авиаузлов.
Кремль делает вид, что никакой угрозы нет, а план “Ковер” — то есть временное закрытие воздушного пространства — снова и снова вводят при атаках украинских БПЛА. Однако проблемы это не решает: России необходимо полностью закрыть небо, но Путин на это идти не хочет, подвергая опасности жизни тысяч людей — как россиян, так и иностранных граждан.
При этом российские системы радиоэлектронной борьбы часто сбивают с курса украинские БПЛА, и потерявший управление дрон со взрывчаткой может понести в любую сторону, включая траекторию захода на посадку гражданского аэропорта или сам терминал.
“Можно представить, каких бед натворит дрон с боевой частью 100 кг, если он врежется в здание аэропорта, переполненного людьми. Это стеклянное здание, просторное, как правило, и оно совершенно не предназначено для того, чтобы оберегать людей от подобных ударов”, — комментирует военный обозреватель Денис Попович.
Кроме того, российские системы РЭБ глушат навигацию самих пассажирских самолетов, что уже приводило к сбоям в приборах гражданской авиации. Рисков множество: российский авиапарк использует “Боинги”, которые уже давно пора менять, но санкции перекрыли доступ к новым бортам и запчастям, поэтому самолеты буквально разбирают на доноров друг для друга. При этом такие лайнеры курсируют там, где работает российская ПВО и где летают украинские БпЛА. Целый комплекс угроз сходится в одной точке — по сути, это настоящая русская рулетка.
“Россияне используют контрафактные запчасти, не имеют доступа к оригинальной технической документации. Как следствие, общий технический уровень и уровень безопасности самолетов продолжает падать, и это лишь вопрос времени, когда российские самолеты начнут массово отказывать и, возможно, даже случится череда авиакатастроф”, — объясняет авиационный эксперт, член Общественного совета при Государственной авиаслужбе Богдан Долинце.
И как бы в кремле ни пытались создать иллюзию полного контроля, международное сообщество понимает: летать над Россией опасно. В начале сентября из-за угрозы БпЛА в РФ ежедневно отменялось в среднем по 86 рейсов. Более сотни вылетов задерживалось каждую ночь только в московском авиаузле.
Многие иностранные авиакомпании полностью останавливают, ограничивают или изменяют свои маршруты в обход РФ. Air Tanzania приостановила прямые рейсы в Москву с 4 сентября 2026 года после оценки рисков и опасностей на маршруте. Air Arabia отменила рейсы с 9 сентября. Крупнейший авиаперевозчик Израиля, компания El Al, приостановила полеты между Тель-Авивом и Москвой, непосредственно сославшись на атаки украинских беспилотников.
Крупнейший турецкий лоукостер Pegasus Airlines массово отменил ночные и часть регулярных рейсов в Москву, Санкт-Петербург, Самару и Уфу. Air India изменила траекторию своих дальних рейсов, чтобы обходить воздушное пространство России. Компания Flydubai существенно сократила количество рейсов и изменила маршруты в российском направлении. Армянская “Ширак Авиа”, а также Kuwait Airways и таджикская Somon Air полностью или частично отменили рейсы в Москву. И все это — за первые две недели после предупреждения президента Украины.
Многие иностранные авиакомпании пока что продолжают летать в Россию, ведь такие рейсы коммерчески выгодны. Следом за Владимиром Зеленским заботиться в первую очередь о безопасности пассажиров и оценить риски призвали и в Международной организации гражданской авиации — ИКАО. Там опубликовали заявление: из-за военной активности российское небо становится опасным для гражданских самолетов. Украина официально призвала не летать над РФ. И если авиакомпания после всех этих предупреждений все равно отправляет пассажиров в российское небо, то значительная часть ответственности лежит и на ней.
“Так называемый план “Ковер” фактически приводит к временным остановкам авиадвижения, при этом не гарантирует безопасность воздушного пространства и безопасность полетов. Как следствие, скорее всего, рано или поздно может произойти инцидент, когда воздушное судно столкнется с любым воздушным объектом в воздушном пространстве России при заходе на посадку или при взлете”, — говорит авиационный эксперт Богдан Долинце.
Масштаб убытков
В РФ же продолжают официально заявлять, что воздушное пространство открыто для гражданской авиации. Путинскую власть не тревожит даже риск человеческих жертв, ведь для нее важнее сохранять иллюзию, что внутри самой России продолжается мирная жизнь.
Иностранные перевозчики и страховщики заново оценивают стоимость полетов над РФ, а авиакомпании несут убытки.
“Когда отменяется международный рейс, то он может стоить 200 тыс. долларов. Задержка на один час может стоить 9-10 тыс. долларов. Отвезти на стоянку, дополнительно постоять часи — это тоже 9-10 тыс. долларов. Российское издание “Коммерсантъ” посчитало, что за 2 дня российские аэропорты и авиакомпании потеряли около 240 млн долларов”, — объясняет исполнительный директор Аналитического центра “Украинский институт будущего” Анатолий Амелин.
Закрытый аэропорт — это не только отмененный рейс, а и масштабные убытки для всей инфраструктуры: гостиниц, ресторанов, такси, туроператоров, магазинов и самой воздушной гавани.
“Падает уровень предсказуемости, падает уровень эффективности деятельности отельных операторов. И по цепочке падает все: они не могут планировать закупку продуктов, товаров, персонала и так далее — то есть теряют все”, — говорит Амелин.
Аэропорт обеспечивает поток людей, люди формируют спрос, а спрос оживляет бизнес. Таким образом, авиаузел — это ворота для денег и инвестиций в отдаленные регионы. Ворота, которые в России планомерно закрываются.
Показательный пример — город Сочи. Еще в феврале 2026 года спрос на поездки туда рухнул примерно на 30%. Туроператоры фиксировали такое же падение — и все это из-за проблем с закрытием аэропортов. К лету ситуация для гостиничного бизнеса стала еще хуже: отели Сочи смогли сдать лишь около четверти номеров, а цены на размещение в мае снизились более чем на 15% за год.
Российская экономика и так существует в условиях огромных военных расходов, дефицита бюджета, проблем с топливом. Теперь к этому критическому набору добавляется новый удар — ограничение авиаперелетов.
“Точность российских рейсов упала до 51%. То есть, в принципе, рейсы перестали быть предсказуемыми”, — комментирует исполнительный директор Аналитического центра “Украинский институт будущего” Анатолий Амелин.
Без нормальной работы авиации Россия оказывается парализованной. Расстояния огромны, и в некоторых регионах автомобильного сообщения с внешним миром попросту нет. Без гражданской авиации рушатся привычные связи между отдаленными территориями страны.
“Продукты питания не могут довезти до Нового Уренгоя, потому что это северный завоз. В Якутске — крупнейшая алмазодобывающая территория, но там нет дороги, — люди остаются без нужных продуктов. Они будут сепарироваться естественным образом, потому что будут терять хозяйственную, экономическую сцепку, связь с федеральным центром. Это то, что называется классическим развалом. И за этим развалом стоит сама Москва”, — говорит политолог Руслан Айсин.
До полномасштабной войны авиаперелеты были обычным делом для миллионов россиян: в 2022 году пассажиропоток составлял почти 100 млн человек. Это было быстро, удобно и доступно. Теперь с этим комфортом приходится прощаться и люди злятся. И, как показывают независимые соцопросы, не на Украину, которая запускает дроны, и даже не на авиакомпании, которые отменяют рейсы. Люди злятся на российскую власть, понимая, что причина системного кризиса — это развязанная Путиным война.
“Война начиналась как “быстрая и легкая”, “за три дня”, а закончилась, по сути говоря, тем, что в самой России происходят военные действия. И за все это спасибо, конечно, Владимиру Путину. Недовольство растет, хоть оно и слепое, и глухое. Но надо понимать: если крышка закрыта, а давление снизу постоянно подогревается, то рано или поздно эту крышку снесет”, — комментирует политолог Айсин.
Небо над Россией откроется только тогда, когда Путин прекратит войну. А до этого гражданские самолеты будут там скорее исключением, чем правилом.
Украина закрыла свое небо в первые же часы полномасштабной войны: было очевидно, что там, где идут боевые действия, гражданская авиация будет в опасности. В России же делают вид, что с ее небом все иначе, хотя война уже и пришла и на ее территорию: взрывы, работа ПВО, сотни ударных дронов в воздухе.
Кремль может и дальше убеждать россиян, что все под контролем, но комфортные, безопасные и надежные перелеты — это привилегия мирного времени. Во время войны и воздушных тревог гражданские люди не летают, а сидят в укрытиях. Это неприятная реальность. Но она точно лучше, чем гибель в самолете, сбитом ракетой собственного же “Панциря”.
Читайте также: “Это худшая из существующих империй”: историк Кузахметов о распаде России и мифологии путинской войны