Китай різко скоротив кількість затримань суден під прапором Панами після переговорів між Пекіном та Панама-Сіті, що послабило напруженість у суперечці, пов’язаній зі зміною операторів двох терміналів Панамського каналу, пише ЦТС.

У липні китайські порти затримали лише 16 панамських суден, тоді як у травні таких випадків було 140. Крім того, цього місяця лише 10% перевірок завершувалися затриманням суден, тоді як на піку кампанії цей показник сягав 37%.

Водночас у першій половині року ситуація була значно складнішою. За даними Азійсько-Тихоокеанського меморандуму про взаєморозуміння щодо контролю державою порту (Tokyo MoU), із січня в китайських портах було затримано майже 500 суден під прапором Панами. Лише з березня по червень зафіксовано 431 випадок затримання, що більш ніж у чотири рази перевищує показник за аналогічний період минулого року.

Посилення перевірок розпочалося після того, як Панама усунула дочірню компанію гонконзької CK Hutchison - Panama Ports Company - від управління терміналами Бальбоа та Крістобаль, розташованими на тихоокеанському та атлантичному входах до Панамського каналу.

Після того як Верховний суд Панами визнав концесійні угоди неконституційними, тимчасове управління терміналами передали компаніям APM Terminals і Terminal Investment Limited (TiL), що входить до складу MSC. У відповідь CK Hutchison розпочала арбітражний процес, вимагаючи компенсацію у розмірі понад 2 млрд доларів.

Пекін наполягає, що затримання були пов’язані виключно з виявленими порушеннями вимог безпеки. Водночас у США дотримуються іншої позиції. Федеральна морська комісія (FMC) назвала такі перевірки "використанням контролю державою порту як інструменту тиску" та попередила, що подібна практика може негативно вплинути на міжнародну торгівлю й створити небезпечний прецедент.

Наслідки конфлікту позначилися не лише на затримках суден у портах. За час суперечки сотні суден залишили панамський реєстр, а судновласники, які регулярно працюють на китайському напрямку, були змушені оцінювати, що вигідніше - змінити прапор судна чи ризикувати повторними перевірками. 

Наразі представники Китаю та Панами досягли домовленості щодо поновлення двосторонньої угоди про морські перевезення, яка передбачає для суден під прапором Панами спрощені процедури та певні переваги під час заходу до китайських портів.