Конец эпохи бензина. Почему доля ДВС в мире упала ниже 50% и как блэкауты изменили авторынок Украины
Доля новых легковых автомобилей с классическими бензиновыми двигателями в мировых продажах по итогам первого полугодия 2026 года упала до 49%, впервые с 1920-х годов составив менее половины мирового рынка.
По данным Nikkei Asia и Seoul Economic Daily , за год этот показатель снизился на 3 процентных пункта, а чистые продажи бензиновых автомобилей сократились на 10% — до 20,25 млн единиц (без учета гибридов и других электрифицированных автомобилей). Для сравнения: всего пять лет назад, в 2021 году, бензиновый сегмент занимал 73% мирового рынка.
Цены на нефть и удешевление аккумуляторов
Nikkei связывает ускорение этого исторического сдвига со скачком цен на нефть, вызванным геополитическим обострением на Ближнем Востоке, что существенно увеличило стоимость ежедневной эксплуатации автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС).
«С отменой субсидий в 2024 году темпы внедрения электромобилей замедлились, и их место временно заняли гибриды. Впрочем, высокие цены на нефть вновь привлекают внимание к преимуществам электрокаров, связанным с низкими эксплуатационными расходами», — отметил аналитик Mobility Global Йосиаки Кавано.
Дополнительным фактором стало снижение стоимости аккумуляторных элементов. Согласно данным исследования BloombergNEF, средняя цена аккумуляторных батарей в 2025 году составила $99 за кВт·ч, второй год подряд оставаясь ниже психологической отметки в $100.
В первом полугодии мировые продажи электромобилей выросли на 12% — до 6,87 млн единиц, а их доля на рынке новых автомобилей увеличилась до 17%. При этом продажи бензиновых машин упали на 26% в Китае и на 13% в Европе.
Европейский бум электромобилей
В Европе отказ от бензина демонстрирует самые высокие темпы. По данным ассоциации «Укравтопром», в январе–августе 2026 года на рынках ЕС было продано 1,64 млн электромобилей (BEV), что на 45% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В результате электромобили заняли около 22% европейского рынка новых автомобилей.
Эксперты Transport & Environment отмечают, что основными драйверами спроса в ЕС стали появление более доступных моделей и очередной рост цен на традиционное топливо. За год количество доступных на европейском рынке моделей электромобилей (BEV) выросло на 50%. При этом европейские автопроизводители доминируют в сегменте электромобилей, обеспечивая почти 60% доступного ассортимента, тогда как доля китайских брендов составляет 21%.
Региональные различия и регуляторное давление
В то же время динамика глобального перехода различается в зависимости от регуляторных мер правительств. В Северной Америке электромобили несколько утрачивают позиции после отмены федеральных налоговых льгот: за пять месяцев 2026 года продажи оказались на 25% ниже, чем годом ранее.
С января в Китае электромобили впервые с 2014 года стали облагаться налогом на покупку, а условия программы обмена старых автомобилей стали менее выгодными. Это привело к временному снижению розничных продаж автомобилей на новых источниках энергии в первом полугодии на 13% — до 4,73 млн единиц. Тем не менее, согласно долгосрочному прогнозу Sinopec, к 2030 году доля электромобилей и гибридов в КНР достигнет 75–80%.
Украинский контртренд
На фоне глобального сокращения доли автомобилей с ДВС и европейского бума электромобилей украинский авторынок демонстрирует противоположную динамику, обусловленную условиями военного времени и состоянием энергосистемы.
По данным «Укравтопрома», в сентябре 2026 года автомобили с традиционными двигателями заняли 59,5% рынка новых легковых автомобилей в Украине (годом ранее — 46,5%), тогда как доля электромобилей рухнула с 33% до 9,2%. Основной причиной стали риски блэкаутов и неопределенность с графиками отключения электроэнергии. Спросом пользуются бензиновые автомобили (лидер — Hyundai Tucson) и гибриды, доля которых выросла с 20,3% до 31% (лидер — Toyota RAV4).
Аналогичный контртренд зафиксирован и в сегменте импорта подержанных автомобилей: в сентябре автопарк пополнился 21,5 тыс. машин, ввезенных из-за границы. Доля бензиновых автомобилей среди импортируемого «секонд-хенда» выросла до 52% (против 45% годом ранее), доля гибридов увеличилась вдвое — до 11%, тогда как доля импортируемых подержанных электромобилей упала с 29% до 18%.
Средний возраст ввезенных подержанных автомобилей составил 8,7 года. Безоговорочным лидером импорта остается Volkswagen Golf (954 ед.), за ним следуют Volkswagen Tiguan, Audi Q5 и Skoda Octavia, в то время как самыми популярными электромобилями среди ввезенных машин остаются Tesla Model Y и Nissan Leaf.