За повідомленнями аналітиків, Maersk готується розмістити замовлення на постачання приблизно 40 контейнеровозів найбільшого класу в рамках уже визнаної керівництвом відмови від колишньої стратегії відмови від розширення флоту, пише ЦТС.
Структура майбутнього замовлення різниться у різних джерел. За даними Alphaliner, Maersk має намір замовити 20 суден класу місткості 24+ тис. TEU та ще 20 суден від 18 до 20 тис. TEU. TradeWinds повідомляє, що всього суден буде 42: 12 24-тисячників, 24 19-тисячників, і 6 суден матимуть місткість 18,6 тис. TEU.
Tradewinds повідомляє також такі подробиці, як сукупна перспективна вартість контрактів ($8,9 млрд), а також верфі, з якими ведуться переговори, що дає підстави вважати, що видання має інформоване джерело.
Контракт на 24 19-тисячника, ймовірно, отримає китайська Hengli Heavy Industries, яка за даними Tradewinds, змогла запропонувати більш ранні терміни постачання.
6 суден місткістю 18,6 тис. – це реалізація опціону за підписаним у лютому контрактом на постачання 12 таких контейнеровозів із приватною китайською верф'ю New Times Shipbuilding.
Претендентом на контракт із 24-тисячників є корейська Hanwha Ocean.
Сукупна місткість замовлення за обома версіями складе близько 860 тис. TEU. Реалізація цих планів покликана забезпечити Maersk збереження другого рядка в рейтингу глобальних контейнерних перевізників: з постачанням цих і раніше замовлених суден сукупна місткість флоту Maersk перевищить 6,8 млн TEU.
Поточний портфель замовлень MSC збільшить флот оператора понад 10 млн TEU, CMA CGM має контракти на постачання суден, які дадуть сукупну місткість 6,15 млн TEU, COSCO – 5,6 млн TEU.
Обидві публікації уточнюють, що всі судна будуть використовувати як альтернативне паливо ЗПГ, а не метанол, відданість якому як паливу майбутнього компанія зберігала з 2021 по 2024 рік.