Метро генерирует 97% убытков транспорта: себестоимость проезда достигла 43,7 грн
Киевская подземка превратилась в главного потребителя бюджетных денег среди всего коммунального транспорта. По итогам 2025 года метрополитен сформировал 3 млрд грн убытка — 97% совокупного минуса двух главных перевозчиков столицы. Такие цифры обнародовала команда YC.Market в исследовании финансов киевского транспорта, которое опубликовало издание The Page.
Разрыв между тем, сколько на самом деле стоит перевезти одного пассажира, и тем, сколько он платит, оказался шокирующим. Себестоимость одной поездки в подземке достигла 43,7 грн, тогда как средний доход от платного пассажира составил лишь 8 грн. Фактически за каждую гривню, уплаченную пассажиром, метрополитен тратил почти 5,5 грн.
Киевпастранс против метро: разница в 30 раз
У «Киевпастранса» ситуация значительно лучше, хотя тоже далека от идеала. Себестоимость поездки в наземном транспорте составила 23,2 грн, а доход — 7,2 грн. Предприятие завершило год с убытком 101,1 млн грн — примерно в 30 раз меньше, чем у метрополитена.
Проблема подземки накапливалась годами. С 2020-го себестоимость перевозки одного пассажира выросла на 118%, а доход от него — лишь на 19%. На расходы давят содержание тоннелей, станций, систем безопасности и подвижного состава. После начала большой войны станции выполняют еще и функцию круглосуточных укрытий, что дополнительно увеличивает нагрузку.
11,7 млрд из бюджета: кто платит за проезд
Два перевозчика получили из городского бюджета 11,7 млрд грн за год и 44 млрд грн в течение 2020–2025 годов. В 2025-м средства распределили почти поровну: 5,6 млрд грн для метро и 6,1 млрд грн для наземного транспорта. Несмотря на большие дотации Киевпастрансу, именно подземка показала колоссальный минус.
Действующий тариф в 8 грн сдерживает расходы пассажиров, но не уменьшает реальной стоимости перевозок. Разницу город покрывает за счет бюджета, то есть деньгами всех налогоплательщиков. Метро перевезло 249,1 млн пассажиров в 2025 году — на 3,3% больше, чем годом ранее, однако рост пассажиропотока не решает проблему дорогого содержания инфраструктуры.
Что будет с тарифами дальше
В 2026 году расчетная себестоимость поездки в метро уже достигла 64,53 грн, а ожидаемый убыток превысил 6,75 млрд грн. Городские власти ранее отклонили петицию против возможного пересмотра тарифов, что сигнализирует о готовности к непопулярным решениям.
Для киевлян цифры означают не автоматическое подорожание билета уже завтра, а сужение выбора для городской власти. Бюджет должен либо увеличивать компенсации перевозчикам, либо искать способ сократить расходы или изменить тариф. Каждый вариант влияет на финансирование ремонтов, обновление вагонов и регулярность движения, а значит, и на качество ежедневных поездок миллионов украинцев.
Ранее портал Знай сообщал, налоги, пенсии, зарплаты и тарифы: чего ждать украинцам в августе.