Объем российской нефти, застрявшей на танкерах в море, превысил 180 миллионов баррелей из-за санкций США, которые замедлили поставки и превратили часть флота в плавучие склады. Источник: Bloomberg
К концу ноября количество нефти на судах выросло на 21% по сравнению с концом августа, а маршруты танкеров заметно удлинились. На фоне войны, которую ведет Путин, Москва сталкивается с новыми ограничениями, усложняющими экспорт.
Россия отгружала в среднем 3,46 млн баррелей сырой нефти в сутки за четыре недели до 30 ноября, что на 210 000 баррелей больше, чем в предыдущем периоде. Это первый рост с момента введения США санкций против ПАО Роснефть и ПАО Лукойл в середине октября. Однако увеличение поставок не помогло ускорить разгрузку: суда проводят в пути и ожидании значительно больше времени. Среднее время рейса танкеров с нефтью ВСТО из порта Козьмино в китайские порты превысило 12 дней в ноябре против чуть более восьми дней в августе.
Запасы нефти на танкерах увеличиваются из-за ряда факторов. Некоторые суда с нефтью марки Уралс идут в Азию в обход мыса Доброй Надежды, избегая Красного моря. Другие отклоняются от первоначальных маршрутов, включая поставки на западное побережье Индии, что дополнительно увеличивает время пребывания грузов в море. Как минимум один танкер, загруженный нефтью ESPO, стоит в ожидании разгрузки более трех недель.
Рост объемов сырой нефти в море совпал с увеличением отгрузок впервые за шесть недель. Но этот рост происходит на фоне падения цен: стоимость российского экспорта держится на самом низком уровне с января 2023 года. Цена нефти Urals Baltic упала до 43,52 доллара за баррель, Urals Black Sea — до 41,12 доллара, а ESPO — до 53,92 доллара. Стоимость поставок в Индию снизилась до 58,66 доллара за баррель — минимального уровня с марта 2023 года. В среднем за четыре недели валовая стоимость морского экспорта составила 1,13 млрд долларов в неделю.
За неделю до 30 ноября Россия погрузила 27,61 млн баррелей сырой нефти — это 35 танкеров против 30 судами неделей ранее. Среднесуточный объем поставок вырос до 3,94 млн баррелей, достигнув максимума почти за три месяца. В Новороссийске, несмотря на атаки Украины на суда и погрузочные буи терминала КТК, поставки пока не пострадали. Отгрузки в Козьмино вернулись к привычным уровням, но терминал Сахалин-1 в Де-Кастри остается малoактивным: за неделю загружен один танкер. В Мурманске арктические поставки заметно восстановились.
Потоки в азиатском направлении выросли до 3,27 млн баррелей в сутки. Однако поставки, официально обозначенные как идущие в Китай и Индию, сократились — это компенсируется тем, что все больше танкеров не указывает конечный пункт назначения. Объем нефти на таких судах эквивалентен 1,47 млн баррелей в сутки, и большинство этих грузов ранее все равно приходили в Китай или Индию. Более жесткие санкции США могут задержать их в море до поиска обходных схем.
Несколько танкеров меняют курс по пути в Индию или Турцию. В китайских портах наблюдается задержка разгрузки: один из танкеров с ESPO простаивает более трех недель. Сейчас на судах без обозначенного пункта назначения находится больше нефти, чем на танкерах, идущих в Китай, Индию или Турцию напрямую.
Поставки в Турцию выросли до примерно 170 000 баррелей в сутки. Поставки в Сирию официально находятся на нуле: суда, направляющиеся туда, зачастую выключают системы слежения и появляются только у порта Банияс, когда устройство спутниковой съемки фиксирует разгрузку.
Данные не включают нефть казахстанского сорта KEBCO, которая проходит транзитом через Россию и не подпадает под санкции ЕС. Казахстан отделяет свои грузы от российских после войны, чтобы избежать ограничений.
Напомним, санкции против «Роснефти» и «Лукойла» обрушили цены на российскую нефть.
Только главные новости в нашем Telegram, Facebook и GoogleNews!
Tweet