Основные неисправности ГБО 4 поколения. Как диагностировать и исправить самостоятельно

Современные системы автогаза — это уже давно не те примитивные «кастрюли», которые взрывались обратными хлопками в девяностых. Это сложный механизм с собственными мозгами, который при правильном уходе работает годами без нареканий. Однако есть один нюанс: газ значительно более придирчив к техническому состоянию самого автомобиля, чем бензин, и именно здесь начинается большинство мифов о «вредности» ГБО.

Самая частая жалоба владельцев машин на газу звучит как классическая: «На бензине шепчет, а на газу дергается». И первым под подозрение обычно попадает газовый редуктор или форсунки. Однако опытный мастер знает, что в 80 процентах случаев виновником является система зажигания.

Дело в том, что газовоздушная смесь имеет более высокое электрическое сопротивление, чем бензиновая. Там, где уставшая свеча или пробитый высоковольтный провод еще как-то справляются с бензином, на газу они сдаются. Если вы почувствовали рывки при разгоне, не спешите крутить настройки ГБО. Сначала проверьте свечи и катушки, ведь газ лишь вытаскивает на свет те проблемы, которые вы раньше просто не замечали.

Отдельная тема, заставляющая сердце водителя биться быстрее — это запах газа в салоне. Здесь правила игры очень жесткие: любой намек на специфический аромат одоранта является поводом немедленно перекрыть баллон и ехать на сервис. Это может быть банальное ослабление хомута на шланге или микротрещина в мембране редуктора после неудачной зимовки. Бывает и так, что запах появляется из-за негерметичности выхлопной системы: газ сгорает дольше, и если коллектор имеет щели, продукты сгорания затягивает в салон через вентиляцию. Игнорировать это — все равно что играть в лотерею с собственной безопасностью.

Бывают ситуации, когда подводит именно бензиновая часть. Представьте: в баке полно топлива, но машина отказывается заводиться, потому что умер бензонасос. Владельцы систем ALEX и других современных брендов имеют секретный «козырь» — аварийный запуск на газу. Чтобы это провернуть, надо вставить ключ в замок, зажать и держать кнопку переключателя газ/бензин и только после этого включать зажигание. Через несколько секунд, когда щелчок клапана подтвердит подачу топлива, можно запускать двигатель. Этот метод — настоящая палочка-выручалочка, однако злоупотреблять им нельзя, так как холодный запуск на газу методично убивает мембрану редуктора.

Если вы почувствовали, что машина стала «тупой» и потеряла былую резвость, причина обычно лежит на поверхности — это грязные фильтры. На наших заправках вместе с газом в бак часто попадает тяжелая маслянистая фракция, которую заправщики называют «конденсатом». Она забивает фильтр жидкой фазы и оседает на форсунках, мешая им быстро открываться. Регулярное ТО раз в 10 тысяч километров с заменой обоих фильтров стоит копейки по сравнению с ремонтом двигателя или заменой форсунок.

Конечный результат эксплуатации на газу на 90 процентов зависит от того, кто и как устанавливал систему. Кривые руки монтажника, который в спешке «наколхозил» проводку или неправильно врезал штуцеры в коллектор, способны превратить жизнь водителя в бесконечный квест по сервисам.

ГБО не портит двигатель — его портит бедная смесь, которая возникает из-за плохой настройки. Правильно подобранное оборудование под конкретную модель мотора работает так же незаметно, как и заводская система питания.