От Энтеббе до Кандагара: самые известные захваты пассажирских самолетов и чем они закончились
30 сентября рейс Flydubai FZ1073, летевший из Дубая в Тель-Авив, совершил экстренную посадку в саудовском Табуке после серьезного инцидента в кабине пилотов. Во время полёта Boeing 737 передал аварийные сигналы, а самолёт резко потерял высоту. Премьер-министр Израиля Биньямин Нетаньяху заявил, что второй пилот напал с ножом на командира и пытался направить самолёт на землю.
По словам Нетаньягу, пассажиры вместе с одним из членов экипажа смогли проникнуть в кабину и обезвредить нападавшего. Самолет удалось стабилизировать и посадить в Табуке. Пассажиры не пострадали, нападавшего после приземления задержали, а обстоятельства и мотивы его действий устанавливают власти Саудовской Аравии. Flydubai подтвердила безопасную посадку самолета и сообщила о сотрудничестве с соответствующими органами. Израильские чиновники рассматривают версию умышленной атаки, однако окончательные выводы расследования пока не обнародованы.
Это событие в очередной раз показало, насколько серьезно современная авиация реагирует даже на первые признаки незаконного вмешательства в управление самолетом. Такие правила возникли не случайно. Во второй половине XX века захваты пассажирских авиалайнеров стали настолько распространенными, что отдельные кризисы длились днями, самолеты летали между несколькими странами, а сотни пассажиров превращались в заложников в политических переговорах.
UA.News рассказывает о самых известных захватах пассажирских самолетов — кто стоял за нападениями, чего требовали похитители, как реагировали власти и чем в итоге заканчивались эти истории.
В 1970 году боевики одновременно захватили несколько пассажирских самолётов
Одним из самых масштабных авиационных кризисов стала серия захватов в сентябре 1970 года. Члены Народного фронта освобождения Палестины организовали почти одновременные нападения на несколько международных рейсов.
Самолеты американской TWA и швейцарской Swissair похитители заставили приземлиться на Dawson's Field — бывшей военной взлетной полосе в пустыне Иордании. Еще один Boeing 747 авиакомпании Pan American оказался в Каире, где после эвакуации пассажиров его взорвали.
Согласно документам исторического архива Государственного департамента США, захват быстро превратился в международный кризис. К переговорам были привлечены США, Великобритания, Западная Германия, Швейцария, Израиль и Иордания.
Похитители требовали освободить палестинских боевиков, содержавшихся под стражей в разных странах. Среди заложников оказались сотни пассажиров, хотя часть женщин и детей постепенно отпустили. 12 сентября боевики вывели людей из захваченных самолетов, после чего три авиалайнера были взорваны на глазах у телекамер. Сами заложники к этому моменту находились в другом месте.
В результате большинство людей удалось освободить после переговоров и обменов. Однако последствия вышли далеко за пределы авиации. Присутствие палестинских вооружённых формирований в Иордании и противостояние вокруг заложников стали частью более широкого кризиса, который в том же месяце перерос в боевые действия между правительством короля Хусейна и палестинскими организациями.
Захват аэропорта Доусонс-Филд показал, что угон самолёта может быть не единичной атакой, а частью крупной скоординированной операции, способной одновременно втянуть в кризис несколько государств.
Ди Би Купер получил 200 тысяч долларов и выпрыгнул из самолета с парашютом
Не все известные захваты самолетов имели политические мотивы. 24 ноября 1971 года мужчина, представившийся Дэном Купером и впоследствии ставший известным как Ди Би Купер, купил билет на рейс Northwest Orient Airlines 305 из Портленда в Сиэтл.
После взлёта он передал стюардессе записку и заявил, что у него бомба. Его требования были просты: 200 тысяч долларов наличными и четыре парашюта. Власти решили выполнить условия. После приземления в Сиэтле Куперу передали деньги и парашюты, а он разрешил пассажирам покинуть самолет.
Boeing 727 снова поднялся в воздух. Купер приказал лететь на юг на небольшой высоте и со сниженной скоростью. Где-то между Сиэтлом и Рино он открыл задний трап самолета и ночью выпрыгнул с парашютом, забрав с собой деньги. Когда самолет приземлился, угонщика на борту уже не было.
ФБР начало масштабное расследование. Проверяли сотни подозреваемых, обрабатывали тысячи сообщений, но достоверно установить личность Купера так и не удалось. В 1980 году мальчик нашёл у реки Колумбия часть банкнот из выкупа. Их серийные номера совпали с деньгами, переданными похитителю.
Однако неизвестно даже, пережил ли Купер прыжок. Его тело, парашют и большую часть денег так и не нашли. Дело стало одним из самых известных нераскрытых преступлений в истории ФБР.
В Энтеббе Израиль отправил спецназ за тысячи километров ради заложников
27 июня 1976 года рейс Air France 139 вылетел из Тель-Авива в Париж с пересадкой в Афинах. После вылета из Греции самолет захватили четверо нападавших — двое членов Народного фронта освобождения Палестины и двое немецких радикалов.
Они заставили экипаж изменить маршрут. Сначала Airbus A300 полетел в Ливию, а затем — в аэропорт Энтеббе в Уганде. По данным Кнессета Израиля, в начале кризиса на борту находились около 260 пассажиров и членов экипажа. Похитители требовали освобождения десятков заключённых боевиков.
Часть пассажиров впоследствии отпустили. В то же время израильских и часть других заложников продолжали удерживать в старом здании терминала Энтеббе. Израильское правительство оказалось перед выбором: согласиться на обмен или попытаться провести операцию почти в четырёх тысячах километров от своей территории.
Пока продолжались дипломатические контакты, военные разрабатывали план штурма. Рассекреченные документы Кнессета показывают, что 3 июля план был представлен правительству Израиля и получил единодушное одобрение. В ночь на 4 июля израильские военно-транспортные самолеты доставили спецназ в Энтеббе. Бойцы ворвались в терминал, уничтожили похитителей и освободили более сотни заложников.
В ходе операции погибли трое заложников и командир израильского подразделения Йонатан Нетаньяху. Ещё одна заложница, которая до штурма попала в больницу в Уганде, впоследствии была убита. Операция в Энтеббе стала одним из самых известных примеров силового освобождения пассажиров захваченного самолёта.
«Ландсхут»: захваченный самолёт пять дней летал между разными странами
13 октября 1977 года Boeing 737 авиакомпании Lufthansa под названием «Ландсхут» летел из Пальма-де-Майорки во Франкфурт, когда его захватили четверо палестинских боевиков.
В Западной Германии в это время продолжалась так называемая «Немецкая осень» — кампания нападений и похищений, связанных с леворадикальной «Фракцией Красной армии», или RAF. По данным Федерального архива Германии, на борту «Landshut» находились 86 пассажиров и пять членов экипажа. Целью похитителей было усилить давление на немецкие власти, которые отказывались освобождать заключенных членов RAF.
Следующие пять дней Boeing перелетал из страны в страну. Он побывал в Риме, Ларнаке, Бахрейне, Дубае и Адене. Именно в Адене произошел один из самых трагических эпизодов. Командир самолета Юрген Шуманн покинул борт, чтобы осмотреть шасси и попытаться связаться с местными властями. По возвращении главарь похитителей убил его.
После этого самолёт направился в Могадишо в Сомали. Правительство ФРГ отказалось выполнить требования захватчиков. Вместо этого в Сомали были отправлены бойцы специального подразделения GSG 9.
18 октября спецназовцы штурмовали самолёт. Заложников удалось освободить, трое из четырёх угонщиков погибли. Операция длилась всего несколько минут. Успех в Могадишо сделал GSG 9 одним из самых известных антитеррористических подразделений Европы.
TWA 847: заложников 17 дней перевозили между Бейрутом и Алжиром
14 июня 1985 года Boeing 727 рейса TWA 847 вылетел из Афин в Рим. Вскоре после взлёта его захватили двое вооружённых мужчин с пистолетами и гранатами. По данным ФБР, противостояние длилось 17 дней. Самолет несколько раз заставляли летать между Бейрутом и Алжиром, а всего в кризисную ситуацию попали 153 пассажира и члена экипажа.
Нападавшие требовали освободить сотни ливанцев, которых удерживали в израильских тюрьмах. Пассажирам угрожали, некоторых избивали. Одного из заложников — 23-летнего военнослужащего ВМС США Роберта Стэтема — жестоко избили, а затем застрелили и выбросили его тело на взлетную полосу в Бейруте.
Часть людей постепенно отпускали. Остальных выводили из самолета и перевозили в разные места в Бейруте. Из-за этого потенциальный штурм самого «Боинга» уже не мог гарантировать освобождение всех заложников.
США и другие стороны перешли к переговорам. В конце концов последних заложников отпустили. Расследование продолжалось ещё много лет. Одного из участников захвата, Мохаммеда Али Хамадея, в 1987 году задержали в аэропорту Франкфурта. Немецкий суд впоследствии приговорил его к пожизненному заключению.
Рейс TWA 847 продемонстрировал одну из главных проблем во время подобных кризисов: если захватчики успевают вывезти заложников из самолета, возможности силового освобождения значительно уменьшаются.
Pan Am 73: пилоты покинули самолет и не дали похитителям поднять его в воздух
5 сентября 1986 года Boeing 747 авиакомпании Pan American рейса 73 находился на стоянке в аэропорту Карачи в Пакистане во время перелёта из Мумбаи в Нью-Йорк. На борт прорвались четверо вооруженных нападающих. Американские правоохранители связывали их с организацией Абу Нидаля.
Одним из важнейших моментов стала реакция летного экипажа. Пилоты смогли покинуть Boeing через аварийный выход из кабины. В результате угонщики контролировали самолет и сотни пассажиров, но не имели людей, способных поднять огромный Boeing 747 в воздух.
Кризис длился около 16 часов. Когда в салоне начало гаснуть освещение из-за истощения вспомогательного питания, нападавшие решили, что власти начинают штурм, и открыли огонь.
Началась паника. Пассажиры пытались покинуть самолет через аварийные выходы, а пакистанские силы безопасности вошли на борт. По официальным данным Министерства юстиции США, погибли 20 человек, еще более 100 были ранены.
ФБР отмечает, что подозреваемые участники атаки принадлежали к организации Абу Нидаля. Часть людей, которых США считают причастными к захвату, на протяжении десятилетий оставалась в розыске. Решение пилотов покинуть кабину фактически лишило возможность использовать самолёт для дальнейшего перелёта. Boeing так и не смог покинуть Карачи.
IC-814: Индия освободила троих боевиков ради пассажиров
24 декабря 1999 года самолёт Indian Airlines IC-814 летел из Катманду в Нью-Дели, когда его захватили пятеро мужчин. Самолёт сначала приземлился в Амритсаре. Оттуда похитители заставили экипаж вылететь в Лахор, а затем через Дубай направили борт в Кандагар в Афганистане, который на тот момент контролировал «Талибан».
Похитители требовали освобождения заключённых боевиков. Изначально список требований был значительно шире, но в ходе переговоров его сократили. Для Индии ситуация была особенно сложной из-за того, что самолёт находился не на её территории. Провести собственную силовую операцию в Кандагаре без договоренностей с афганской стороной было практически невозможно.
Переговоры длились несколько дней. В конце концов Нью-Дели согласился освободить троих заключённых в обмен на заложников. Среди них был Масуд Азхар, который позже стал основателем группировки Jaish-e-Mohammed.
Пассажиров отпустили, а нападавшие покинули Кандагар. Индия впоследствии заявляла о причастности граждан Пакистана к похищению и обращалась в международные правоохранительные органы с просьбой о их розыске. В официальном ответе парламента Индии в 2000 году власти сообщали, что передали Пакистану доказательства в отношении подозреваемых и считали, что похитители могли находиться на его территории.
11 сентября изменило само представление о захвате самолета
11 сентября 2001 года захват пассажирских самолетов перестал восприниматься лишь как сценарий с заложниками, переговорами и требованиями похитителей. Четыре авиалайнера, захваченные членами «Аль-Каиды», были использованы в качестве оружия против целей в США.
Рейсы American Airlines 11 и United Airlines 175 врезались в башни Всемирного торгового центра в Нью-Йорке. American Airlines 77 врезался в здание Пентагона. Четвёртый самолёт — United Airlines 93 — разбился в Пенсильвании после того, как пассажиры и члены экипажа попытались вернуть контроль над борт.
По данным Национальной комиссии по расследованию терактов 11 сентября, нападавшие воспользовались сразу несколькими слабыми местами тогдашней системы авиационной безопасности. Доступ в кабину пилотов был значительно проще, чем сегодня, проверки пассажиров и ручной клади осуществлялись по другим стандартам, а сама модель реагирования исходила из предыдущего опыта захватов, когда целью нападавших обычно были переговоры, выкуп или освобождение заключённых.
Именно поэтому экипажи и пассажиры на первых захваченных самолетах не могли сразу понять, что на этот раз захватчики не планируют вести переговоры. Для гражданской авиации это стало принципиально новой угрозой: захваченный самолёт мог быть не средством давления, а непосредственно оружием.
Особенно показательной стала история рейса United 93. Когда пассажиры по телефону узнали об ударах других самолетов по Нью-Йорку, они поняли, что их борт, вероятно, также планируют использовать для атаки. Часть пассажиров решила оказать сопротивление и попыталась прорваться в кабину. Самолёт упал недалеко от Шанксвилля в Пенсильвании, так и не достигнув предполагаемой цели в Вашингтоне.
Всего в результате терактов 11 сентября погибли 2 977 человек, не считая 19 террористов. Это стало самым масштабным террористическим нападением в истории США и событием, после которого правила авиационной безопасности начали меняться уже не постепенно, а системно.
Как захваты самолетов изменили авиаперелеты
Массовые захваты пассажирских самолетов в 1960–1980-х годах, а впоследствии крупные теракты заставили авиационную отрасль фактически перестроить всю систему безопасности. То, что сегодня кажется обычной частью перелета — рамки металлоискателей, досмотр ручной клади, ограниченный доступ к служебным зонам и строгий контроль перед посадкой, — в значительной степени стало ответом на десятилетия атак на гражданскую авиацию.
Ещё в 1960-х пассажир мог попасть на борт с минимальной проверкой. Волна угонов заставила аэропорты вводить обязательный досмотр пассажиров и багажа, металлодетекторы и контроль доступа к самолётам. Параллельно авиакомпании и государства начали разрабатывать специальные процедуры на случай захвата самолета, а в ряде стран появились специализированные антитеррористические подразделения и вооруженные сотрудники службы безопасности на отдельных рейсах.
Особенно радикально правила изменились после терактов 11 сентября 2001 года. До этого при захвате самолета экипаж часто исходил из предположения, что нападавшие хотят использовать пассажиров в качестве заложников и выдвинуть требования. После того как захваченные авиалайнеры использовали в качестве оружия, главной задачей стало не допустить посторонних к управлению самолетом.
Кабины пилотов начали оборудовать усиленными дверями, которые во время полёта должны оставаться запертыми. Доступ к ним стал значительно более ограниченным, а процедуры для экипажей изменились так, чтобы максимально затруднить возможность захвата управления даже в случае нападения в салоне.
В результате классические захваты самолётов, характерные для 1960–1980-х годов, стали значительно сложнее для нападавших. Однако за это пассажиры фактически заплатили другой ценой — многоуровневым контролем, более длительными процедурами в аэропортах, строгими правилами в отношении багажа и значительно более ограниченным доступом к самолету и его кабине.
Поэтому современный авиаперелет сильно отличается от того, каким он был полвека назад. Многие правила, которые сегодня воспринимаются как привычное неудобство перед полетом, появились после конкретных захватов, взрывов и терактов. Каждая крупная атака находила слабое место в системе, а авиационная безопасность пыталась устранить его с помощью нового правила.
