От провала импортозамещения до “кукурузников”: почему российский авиапром возвращается к Ан-2 (ВИДЕО)
Если российские авиаконструкторы не могут предложить ничего, кроме Ан-2, значит, будем летать на Ан-2, заявил вице-премьер-министр России Юрий Трутнев. Со следующего года российский Минпромторг планирует начать поставки этого легкого самолета, который еще в 1947 году разработало конструкторское бюро Антонова. Как обещания наладить серийный выпуск современных авиалайнеров превратилось в скромные планы по возрождению “кукурузника” — в материале телеканала FREEДOM.
Обещанное российским диктатором Путиным импортозамещение в российском авиапроме окончательно провалилось. Громкие лозунги так и не смогли заменить западные комплектующие, а некомпетентность управленцев может в ближайшее время посадить на землю всю гражданскую авиацию в России, констатируют в Службе внешней разведки Украины.
Москва постоянно переносит сроки серийного производства авиалайнеров. А недавно российские компании “Аэрофлот” и “Ростех” с большой помпой и в присутствии Путина подписали соглашение на поставку 90 среднемагистральных лайнеров МС-21 в период с 2029 по 2032 годы. В общей сложности к концу 2032 года “Аэрофлот”, с учетом предыдущего контракта, должен получить 108 авиалайнеров. Но даже российские эксперты, учитывая историю создания МС-21, не верят в реалистичность этих планов.
“Серийный выпуск самолета торжественно обещали сначала в 2016 году, затем в 2018-м, затем в 2019-м, и так вплоть до 2026-го включительно. Недавно кремлевские деятели пообещали передать первые серийные самолеты заказчику в 2027 году, однако уже сейчас специалисты говорят, по меньшей мере, о коммерческом провале этого проекта”, — отметили в Службе внешней разведки Украины.
Не менее сенсационными выглядят и планы российских авиастроителей по “малой авиации”, отмечают в украинской разведке. На Восточном экономическом форуме они заявили о намерении возобновить в России выпуск самолета Ан-2, более известного как “кукурузник”. А случилось это после полного провала проекта самолета “Байкал”, который должен был окончательно отправить Ан-2 на пенсию. До сих пор лайнеры иностранного производства обеспечивают более 95% пассажирских перевозок в России. Это в основном Airbus и Boeing. А если речь идет о средне- и дальнемагистральных перевозках, то и все 100%. За последние 10 лет количество аэродромов в Федерации тоже сократилось — с 283 до 225, и значительная их часть нуждается в реконструкции и капитальном ремонте.
Не намного более оптимистична и ситуация со стратегической российской авиацией. 29 сентября в Амурской области разбился бомбардировщик-ракетоносец Ту-95МС. В российском Минобороны заявили, что борт якобы упал в безлюдной местности. Однако жители села Красноярово Мазановского округа с таким утверждением явно не согласны.
“Вот мой дом, стою за калиткой. Все горит, а я сижу дома. Окна — все затряслось”, — рассказала местная жительница.
Официальную причину катастрофы по состоянию на 3 октября не назвали. Среди предварительных версий — техническая неисправность, отказ двигателей или проблемы с топливной системой. В Минобороны России утверждают, что Ту-95 выполнял учебно-тренировочный полет без боекомплекта.
Борт входил в авиагруппу базы “Украинка”. Это крупный аэродром дальней авиации в Амурской области — примерно в 26 километрах севернее Белогорска. Оттуда бомбардировщики регулярно совершают вылеты для нанесения ударов по Украине.
“Ресурсы отработали уже давным-давно, но чтобы у тебя в один и тот же момент отказали три двигателя в связи с возрастом? Ну не бывает так, чтобы по возрасту у тебя одновременно три двигателя отказали. Это должен быть некий узел, который это обеспечил. Может, там при взлетном режиме была еще какая-то дополнительная проблема. Здесь может быть куча причин. Может, это было такое событие, на которое не успели отреагировать пилоты, не успел экипаж отреагировать, и там что-то произошло”, — пояснил авиационный эксперт Константин Криволап.
Кроме того, в Defense Express обратили внимание на данные Главного управления разведки Минобороны Украины. В конце августа 2026 года там сообщали о 38-ми стратегических бомбардировщиках Ту-95МС и Ту-95МСМ, находившихся в боеспособном состоянии в России. Позже Служба безопасности Украины сообщила об уничтожении одного Ту-95МС на авиабазе “Энгельс”. После крушения в Амурской области, количество остающихся на вооружении Воздушно-космических сил России самолетов этого типа может составлять 36 единиц. Но сколько из них в летном состоянии — не ясно.
Читайте также: В России разбился стратегический бомбардировщик Ту-95 (ВИДЕО)
Ранее авиационный эксперт Константин Криволап отметил, что в российской авиации — системный коллапс. Новые “импортозамещенные” двигатели так и не запущены в серийное производство. “Суперджеты” продолжают летать на устаревших французско-российских двигателях и ломаются один за другим. Путин мечтал построить тысячу самолетов к 2030 году, но и 500 не выходит.