Перший електромобіль Xiaomi за рік знайде не більше ніж 50 000 покупців
Друга фаза анонсу електромобіля Xiaomi SU7 з оголошенням ціни та проведенням тест-драйвів намічена в Китаї на сьогодні, а поки що зарубіжні аналітики намагаються зрозуміти, якими для компанії будуть фінансові наслідки її рішення вийти на ринок електромобілів у цей не найпростіший для нього час. Аналітики JPMorgan Chase вважають, що за перші 12 місяців Xiaomi SU7 розійдеться тиражем у 50 000 екземплярів.
Трохи оптимістичніше налаштовані аналітики Goldman Sachs, які розраховують на показник у розмірі 65 000 екземплярів. Проблема полягає в тому, що всі експерти розглядають цінову нішу в районі $30 000 як орієнтир для ринкової вартості Xiaomi SU7, а керівництво китайської компанії неодноразово зазначало, що має намір позиціонувати первістка марки в преміальному сегменті. Максимальна ціна Xiaomi SU7 має наблизитись до $70 000, як напередодні дав зрозуміти засновник компанії Лей Цзюнь (Lei Jun). Експерти пояснюють, що випуск електромобілів спочатку негативно позначатиметься на прибутку Xiaomi, але наявність супутніх видів бізнесу допоможе компанії пережити нелегкі часи для ринку Китаю.
Як справедливо зазначає Bloomberg, зі 129 присутніх на китайському ринку електромобілів і гібридів виробників тільки два поки що можуть похвалитися прибутковістю: це компанія BYD, що займає 32,9% ринку і володіє власним масштабним виробництвом тягових батарей, а також набагато дрібніша, але динамічно зростаюча Li Auto , яка свій асортимент продукції донедавна формувала виключно з кросоверів преміального класу, які мають силову установку у вигляді послідовного гібрида з ДВС. Зі 129 гравців китайського ринку електромобілів і гібридів тільки 20 можуть похвалитися часткою понад 1%, і в умовах запеклих цінових воєн їм світить консолідація.
Навіть Li Auto нещодавно змушена була знизити власний прогноз за кількістю проданих у першому кварталі гібридів на 24 %, а конкуруюча NIO свій прогноз скоригувала на 10 %. Tesla, яка на китайському ринку займала за підсумками минулого року 8,4%, свою статистику опублікує наступного тижня, але вона не дає розбивки по конкретних ринках, хоча виробляє приблизно половину своїх електромобілів на підприємстві в Шанхаї.
Лобування інтересів автовиробників уже розпочалося на рівні урядів країн та регіонів. Нещодавно Єврокомісія вирішила , що китайські електромобілі дешевші за європейські через активне субсидування діяльності виробників у КНР, а тому їх імпорт до Євросоюзу має обкладатися підвищеними митами замість поточних 10%. Китайська влада цього тижня зробила випад на адресу США, звинувативши їх у використанні законодавчих заходів для штучного огородження внутрішнього ринку від продукції китайського походження.