Петр Чернышов: Как уволить 100 тысяч человек и не покраснеть, или почему в Volkswagen скоро будут собирать танки?
В эти выходные, сидя на своём экспертном диване, прочитал интересную новость о немецком автопроме
Думаю, всем известно, что существует такая компания Volkswagen — символ европейской промышленной мощи. И вот они решили, что им нужно срочно уволить людей. Причём не просто «оптимизировать» пару отделов, а сократить до 100 тысяч рабочих мест!
Чтобы понять масштаб: всего у них 625 тысяч сотрудников по всему миру. То есть без работы останется каждый шестой. Все эти исторические реструктуризации прошлого, такие как General Motors в 90-х (74 тысячи) или легендарный погром в IBM (60 тысяч), — теперь это уже не рекорд.
А теперь следите за логикой руководства.
Изначально план был более скромным — сократить 50 тысяч рабочих мест в Германии к 2030 году. Но новый генеральный директор Оливер Блюме взглянул на свежие таблицы в Excel и понял, что цифры не сходятся. Решили добавить ещё 50 тысяч.
Зачем? А всё потому, что у компании есть железобетонная цель — экономить по 6 миллиардов евро ежегодно. Денег настолько не хватает, что они уже продали свое успешное подразделение по производству судовых двигателей американцам за 7,4 миллиарда. Все силы бросают на спасение основного бизнеса.
Откуда такая паника? Ответ прост — Китай. Потому что китайцы просто пришли и завалили Европу своими автомобилями. Только за первые пять месяцев каждый десятый новый автомобиль в европейском регионе — из Поднебесной.
Но списывать всё только на китайцев — это очень удобная отмазка. Volkswagen потратил просто горы денег на разработку, но так и не смог создать для Европы адекватный, конкурентоспособный электромобиль (EV). А их собственное программное подразделение Cariad умудрилось принести, по оценкам, более 20 миллиардов евро убытков из-за отмененных функций и задержек с выпуском новых моделей.
Каждый десятый новый автомобиль в европейском регионе — из Поднебесной
В итоге немцы махнули рукой и пошли покупать рабочее программное обеспечение у американского стартапа Rivian ещё почти за 6 миллиардов долларов. Зато цены на их привычные бензиновые автомобили (ICE) взлетели до заоблачных высот — статистика показывает, что новые автомобили в Европе с 2019 года подорожали на 10−24%, тогда как качество, по ощущениям покупателей, ощутимо пробило дно.
Ну и вишенка на торте — сам европейский рынок новых автомобилей сильно просел. Например, на таком крупном рынке, как французский, продажи упали на 22% (с 2,2 млн до 1,7 млн автомобилей) по сравнению с доковидным 2019 годом. То есть покупать в целом стали меньше, а то, что сейчас предлагают немцы, — слишком дорого и уже не тянет на статус легенды.
И вот — внимание, главный факт! Начинается политика. Поскольку провинция Нижняя Саксония владеет 20% акций VW, местный премьер предложил… собирать китайские машины на немецких заводах! Держите мой диван! А если китайцы откажутся — просто отдать эти заводы оборонным компаниям.
Представьте себе: вы приходите в автосалон за новым легковым Golf, а менеджер предлагает вам оформить в лизинг бронетранспортер с пулеметом. Потому что конвейер немного перепрофилировали под актуальные потребности. Чувствуется уровень государственного оптимизма — правда?
Профсоюзы, конечно же, шокированы такой «мудростью» и пообещали оказать жесткое сопротивление.
Но лично я, глядя на ситуацию со своего дивана, считаю, что ни один влиятельный профсоюз и ни один чиновник не заставит покупателя выбрать более дорогую европейскую машину, если рядом стоит более дешевый и технологичный китайский электромобиль.
Когда руководство годами игнорирует реальность и проигрывает конкурентам, всё всегда заканчивается одинаково — суровой арифметикой. И тогда, вместо рассказов о светлом будущем, приходится увольнять 100 тысяч человек.
А что вы думаете? Может ли государство эффективно управлять автопромом?
Текст опубликован с разрешения автора