«ПІД ДРОНАМИ — ЗА 10%»: машиніст розповів, що відбувається на Придніпровській залізниці

Машиністи, які ведуть поїзди між Дніпром, Запоріжжям та іншими прифронтовими містами, працюють під реальною загрозою російських дронів, але доплата за небезпечні умови, за словами одного із залізничників, становить лише 10%. На цьому проблеми не закінчуються: зарплата близько 28–30 тисяч гривень, старі електропоїзди, кадровий дефіцит і постійні ризики під час рейсів стали частиною значно ширшої кризи Укрзалізниці.

Детально про ситуацію розповів машиніст Придніпровської залізниці в анонімній розмові з журналістами «Акценту». Редакція не називає його ім’я через можливі наслідки на роботі.

28–30 тисяч зарплати і лише 10% за небезпеку

Співрозмовник працює на напрямках із Дніпра до Харкова, Синельникового, Запоріжжя та Павлограда. Він оцінює свою середню зарплату приблизно у 28–30 тисяч гривень на місяць. Після початку повномасштабної війни до відповідальності за пасажирів додалася безпосередня загроза російських ударів.

«Надбавки за роботу в зоні бойових дій — 10%. Хоча повинні бути хоча б 50%», — говорить машиніст Придніпровської залізниці.

За його словами, з вересня оклади машиністам підвищили на 20%, але частину премій прибрали, тому загальний дохід суттєво не змінився.

Дрон уже може бути над колією, а попередження ще немає

Особливо небезпечними стали рейси на Запорізькому напрямку. Дані про повітряну загрозу бригади отримують внутрішніми каналами Укрзалізниці, однак інформація не завжди встигає за реальною ситуацією.

«Інформацію нам передають суто по каналах Укрзалізниці. Бувають випадки, коли на ділянках можуть бути ворожі дрони без попереджень», — розповідає машиніст Придніпровської залізниці.

Машиніст також говорить про недостатнє забезпечення бригад додатковими індивідуальними засобами попередження. Ще одна проблема виникає під час евакуації.

«Пасажири не хочуть виходити з вагонів», — зазначає машиніст Придніпровської залізниці.

Небезпека не теоретична: на початку 2026 року через атаки та фіксацію БПЛА Укрзалізниця тимчасово обмежувала сполучення Дніпро — Запоріжжя та залучала автобуси. 8 вересня у Вільнянську російська атака на електропоїзд Дніпро — Запоріжжя призвела до загибелі провідниці.

«Готових більш ніж на 75% немає»

Другою великою проблемою співрозмовник називає стан рухомого складу. Його оцінка стосується поїздів, з якими він працює, і не є офіційним технічним показником.

«Немає жодного електропоїзда, який був би готовий більш ніж на 75%», — стверджує машиніст Придніпровської залізниці.

За словами машиніста, несправності трапляються і під час рейсів. Новіші ЕПЛ2Т перекидають до західних областей, тоді як на прифронтових маршрутах залишаються або з’являються старі ЕР2.

«Новіші електропоїзди відправили на захід України. Сюди приходять старі — для збереження рухомого складу від ударів», — пояснює машиніст Придніпровської залізниці.

У старих кабінах частково немає кондиціонерів, а машиніст повинен годинами зберігати концентрацію незалежно від спеки та стану обладнання.

Офіційні дані: парк зношений на 91–95%

Проблема старіння підтверджується і галузевими показниками. У державній системі DREAM для проєкту оновлення електропоїздів вказана зношеність близько 91%, середній вік — понад 41 рік при нормативному строку служби 28 років. У грудні 2025 року Йосип Борнак говорив уже приблизно про 95% зношеного приміського рухомого складу.

Капітальний ремонт одного електропоїзда, за даними Rail.insider, коштує близько 80–130 млн грн. За п’ять років УЗ відремонтувала близько 60 приміських поїздів, 47 із них — уже під час повномасштабної війни.

43 тисячі вакансій і 1,5 тисячі звільнень щомісяця

За даними профспілки станом на травень 2026 року, в Укрзалізниці було понад 43 тисячі вакансій, а щомісяця звільнялися близько 1,5 тисячі працівників. Середню зарплату тоді оцінювали приблизно у 18 тисяч гривень; близько 10 тисяч людей отримували мінімальну зарплату, а частина — 10–12 тисяч. Ці цифри не обов’язково відображають стан на жовтень.

Приміські перевезення приносять мільярдні збитки

За оцінкою Йосипа Борнака, яку він наводив наприкінці 2025 року, збитки приміського сегмента за рік могли перевищити 10 млрд грн. Собівартість перевезення одного пасажира перевищувала 300 грн, тоді як мінімальний тариф на окремих маршрутах становив 15–20 грн.

«На жаль, ми не можемо дозволити підняти або зробити індексацію зарплат. Йде відтік кадрів. Ми шукаємо різні варіанти, додаткові мотивації для збереження персоналу», — заявляв директор філії «Приміська пасажирська компанія» Укрзалізниці Йосип Борнак у грудні 2025 року.

УЗ переходить до жорсткої економії

У жовтні компанія оголосила про намір економити щонайменше 200 млн грн щомісяця на фонді оплати праці. Для частини адміністративного й інженерного персоналу запроваджується чотириденний тиждень, премії обмежуються.

«У жовтні ми мусимо впровадити жорсткі заходи зі скорочення витрат на персонал. Ці кроки не будуть легкими й зачеплять значну частину нашого колективу. Це означатиме менше оплачуваного робочого часу й менший заробіток», — зазначив голова правління АТ «Укрзалізниця» Олександр Перцовський.

Однією з головних причин називають обвал вантажних перевезень: із понад 730 тис. тонн на добу у 2021 році — до менш ніж 250 тис. тонн. Російські атаки додають витрат: за словами Перцовського, щомісяця через удари виходять із ладу до 40 локомотивів.

Колії, пільги та загроза скорочення маршрутів

Машиніст також говорить про складність ремонту інфраструктури у прифронтових районах і обмеження швидкості до 60 км/год на окремих ділянках. Причини таких обмежень можуть бути різними, а без технічної документації оцінити стан конкретних колій неможливо.

За його словами, під час війни скоротилися й можливості безкоштовного проїзду для працівників: нині він говорить лише про два безкоштовні квитки, оформлення яких є складним. Точні правила визначають внутрішні документи УЗ.

На цьому тлі з 20 жовтня анонсоване припинення курсування поїздів №31/32 Запоріжжя — Перемишль і №79/80 «Січеслав» Дніпро — Львів. Компанія серед причин називала безпекову ситуацію та скорочення пасажиропотоку. Прямих підстав пов’язувати це рішення саме зі станом електричок чи кадровим дефіцитом немає.

Для Запоріжжя питання вже не лише у комфорті

Залізниця для прифронтового міста залишається критичним сполученням із рештою країни. І на тлі атак, старіння техніки та дефіциту людей ключовим стає питання, чи зможе Укрзалізниця втримати кваліфікованих працівників, які продовжують виходити в рейси під загрозою дронів.

Раніше повідомлялося, що російські удари 9 жовтня спричинили масштабні руйнування у Запоріжжі.