Після успішних українських ударів: Одна з найбільших транспортних компаній Росії відмовилася перевозити вантажі Чорним морем
Одна з найбільших транспортних груп у Росії, Fesco, припинила прийом заявок на перевезення через акваторію Чорного моря після того, як було потоплено її контейнеровоз "Яніна". Про це транспортна група повідомляє у Telegram, передають Патріоти України. Fesco працює над додатковими заходами безпеки та розглядає альтернативні варіанти доставки. Їх небагато, і, найімовірніше, усе закінчиться черговими «заторами» в портах Далекого Сходу, побоюються логісти.
Як ідеться в матеріалі The Moscow Times, представники групи компаній Дело ще в березні — коли почалася війна на Близькому Сході й було перекрито Ормузьку протоку — попереджали, що порти Далекого Сходу цього року можуть зіткнутися зі зростанням обсягів перевезень, порівнянним із показниками 2022 року, коли весь імпорт ринув цим маршрутом. Тепер у російських імпортних вантажів є ще більше підстав переорієнтуватися на Далекий Схід, зазначає співробітник великої логістичної компанії. Той бум призвів до перевантаження портів і Транссибірської магістралі, що спричинило затримки поставок на багато місяців, нагадує він, додаючи: «Адже цей сценарій теж може повторитися».
«Як ми й побоювалися, маршруту через Новоросійськ — край», — каже імпортер побутової хімії та товарів для дому з Китаю. За його словами, Fesco була одним із найбільших російських операторів на цьому напрямку, поряд із групою компаній Дело.
«Зупинка контейнерних перевезень через Новоросійськ означає, що основний потік імпорту спрямується насамперед до портів Далекого Сходу та Санкт-Петербурга. Є ще залізничні й автомобільні маршрути, але за обсягами вони суттєво поступаються, та й Петербург — не надто безпечний варіант: по-перше, найкоротший шлях із Китаю туди пролягає через Ормузьку протоку, з якою, як ви знаєте, є проблеми, а по-друге — по портах Петербурга завдають ударів безпілотники», — каже експедитор.
З рейсами через Новоросійськ і так було складно: у липні-серпні з великими труднощами вдавалося знайти місце для контейнера, а замінити судно «Яніна» просто нічим, стверджує експедитор, який займався міжнародними перевезеннями. «Через атаки на судна в червні-липні цей маршрут став непередбачуваним щодо термінів доставки; ми вже понад місяць як почали відмовляти клієнтів від його використання», — додає його колега. До цього атаки здійснювалися переважно на суховантажі із зерном і танкери з нафтопродуктами. Як зазначається в матеріалі, аналіз графіка руху суден свідчить, що кількість рейсів великих суден із Новоросійська в липні порівняно з травнем скоротилася на 38%, зокрема нафтових танкерів — на 50%, а зернових балкерів — на 46%.
Раніше повідомлялося, що судно Яніна місткістю близько 1000 контейнерів затонуло в ніч на 1 серпня, а в ніч на 4 серпня морські безпілотники атакували торговельне судно Nadezhda, що прямувало з турецького Самсуна до Новоросійська з вантажем овочів і фруктів, а також ще одне судно, що йшло з Туреччини (воно залишилося на плаву).