Міністерство транспорту Великої Британії презентувало Стратегію реконструкції транспортної системи Харкова. Суть ії — не лише відновити все зруйноване після війни, а привчити харків'ян пересуватися містом по-новому.

Замість припаркованих на узбіччях автомобілів — велопарковки біля метро, на зупинках транспорту — бетонні укриття та табло реального часу, "Науковий район" замість ринку "Барабашово" і єдиний електронний квиток на всі види транспорту — ось що пропонують розробники Стратегії, яку опублікував Уряд Британії.

Широкі проспекти звузять та прокладуть велодоріжки

Працювати над проєктом зміни транспортної схеми Харкова чиновники міськради Харкова, Мінтрансу Великобританійї та інженерної групи Arup почали в 2025 році. За основу взяли тези з нового Генплану міста, який почали розробляти Arup, харківські архітектори та Norman Foster Foundation ще в 2022 році, і який ще ніколи не показували широкій публіці. 

Деякі концепції нового плану з'явилися в Харкові задовго до війни, наприклад, ідея поєднати набережні у "Зелений каркас" та прокласти велодоріжки по всьому місту. Під керівництвом британського Мінтрансу ці тези перетворили на більш радикальні. 

Основна ідея проєкту полягає в тому, аби зробити Харків менш автомобільним та більш доступним для пішоходів та велосипедистів, які також час від часу користуватимуться електротранспортом. 

"До війни жителі Харкова вже демонстрував високий рівень використання сталих видів транспорту, при цьому приватні автомобілі використовувалися лише для 21% від загальної кількості поїздок, а ще 39% поїздок здійснювалися за допомогою електрифікованого громадського транспорту в сукупності (метро — 23%, тролейбус — 9% та трамвай — 7%)", — йдеться в Стратегії.

Оскільки до війни лише 1% поїздок у Харкові відбувався за допомогою велосипеду, розробники вирішили зробити акцент на збільшенні можливостей для велосипедистів. У 2025 році експерти провели консультації з харків'янами. Як і хто проводив опитування, в документі не сказано, однак результати були такі: 89% респондентів не задоволені якістю велосипедної інфраструктури. 

Що пропонує Стратегія:

• збільшити кількість велодоріжок з нинішніх 30 км до 757 км;
• влаштувати велопарковки біля станцій метро;
• відокремлені смуги для велосипедів та самокатів;
• перетворення набережних річок Харків і Немишля на зелені пішохідні та велосипедні коридори;
• розвиток муніципального прокату.

Автомобілістів натомість суттєво обмежать. Розробники стратегії пропонують штучно сповільнити трафік, а для цього — звузити широкі проспекти, що природним чином змусить водіїв знижувати швидкість. Також проти гонщиків працюватимуть штучно підняті тротуари та острівці безпеки. 

Парковку на площі Свободи буде заборонено, для автівок виділять кілька "п'ятачків" на її узбіччі. На внутрішньоквартальних дорогах та в межах житлових зон швидкість руху автомобілів буде обмежена до 20 км/год. Поруч із цим аварійно-небезпечні перехрестя перебудують у перехрестя з круговим рухом, де водії змушені будуть зменшувати швидкість для маневру.  

Дорогу електробусам

Громадський транспорт розробники стратегії пропонують зібрати заново практично з нуля, бо під час повномасштабної війни автопарк було майже знищено: 80% трамваїв, 60% тролейбусів та 70% автобусів.

Пропонується купувати новий громадський транспорт одразу екологічний та інклюзивний, тобто, це мають бути переважно низькопідлогові електробуси. Трамваї теж лишаться, але їздитимуть новими безшумними коліями. 

Громадський транспорт, за задумом розробників, рухатиметься окремими виділеними смугами. На зупинках будуть табло, що показуватимуть, через скільки хвилин прибуде той чи інший номер. Стратегія пропонує об'єднати різні види транспорту в одну мережу через пересадочні хаби. Для усіх видів транспорту діятиме єдиний електронний квиток.

"Барабашово" перетворюється в науковий хаб

У Стратегіє є план розвитку транспортної інфраструктури й окремих районів. Йдеться про Північну Салтівку та район ринка "Барабашово". Сам ринок пропонують знести, а на його місці збудувати Science Neighbourhood — "Науковий район". Проєкт був розроблений відділом архітектури та технологій Фонду Нормана Фостера між 2024 та 2025 роками у співпраці з ЄЕК ООН, Харківською міською радою та Arup.

Ці два експериментальні райони існуватимуть за концепцією 15-хвилинного міста, яка передбачає, що на роботу, за розвагами, на прогулянку до парку, до навчальних закладів та магазинів житель району дістається максимум за 15 хвилин пішки. 

"На відміну від старого підходу, де планування доріг відбувалося окремо від забудови, у Science Neighbourhood транспортна мережа створюється з нуля разом із будівлями. Головний акцент зміщено з автомобілів на пішоходів, велосипедистів та громадський транспорт", — стверджують розробники.

Це означатиме, що перевага всередині кварталу віддаватиметься пішоходам та велосипедистам, а вся автомобільна інфраструктура — гаражі, СТО, заправки — існуватиме на його периферії. Таку саму концепцію розробники пропонують і для відбудованої Північної Салтівки.

Що не так з планом відновлення

В ідеалі, план відновлення стосується життя після миру. Тим не менш, у Стратегії зазначено, що проєктанти намагаються знайти рішення, враховуючи сучасні реалії, але які при цьому дозволили б у мирний час рухатися далі. 

Наприклад, для воєнного часу розробники передбачили встановлення бетонних укриттів біля кожної зупинки наземного транспорту. Станції метро планують переобладнати так, щоб у разі потреби вони ставали сховищем для багатьох людей, а світлофори — забезпечити генераторами та сонячними панелями.

Проєктанти заклали необхідність прокласти навіть евакуаційні маршрути через місто — на той випадок, коли треба буде терміново вивезти велику кількість людей.

Усі проєкти, які передбачають тривалих та дороговартісних змін — велодоріжки та нові відбудовані квартали — стосуються часу після війни. Але розробники не врахували вірогідності того, що бойові дії можуть відновитися після років сталого миру, коли відбудова вже триватиме або й завершиться.

І тоді вузькі вулиці з велодоріжками та піднятими тротуарами стануть на заваді швидкому переміщенню військових та бронетехніки. Велосипедисти на дорогах — зручна мішень для fpv-дрона, а квартали з великими скляними вікнами, де неможливо припаркуватися біля під'їзду, — пастками для сотень тисяч харків'ян.