Будівництво базової мережі автомагістралей у Польщі входить у вирішальну фазу: є близько 1950 км, не вистачає лише 150 км. Тепер пріоритет – модернізація трас, пише ЦТС.
Масштаб змін, що відбулися на польських дорогах за останні два десятиліття, величезний. Коли Польща вступала до Європейського союзу у травні 2004 року, довжина національної мережі автомагістралей становила трохи більше 485 км. Разом зі швидкісними дорогами країни налічувалося тоді менше 720 км трас для швидкого руху.
Сьогодні картина інша. Загальна протяжність автомагістралей та швидкісних доріг перевищує 5590 км, їх близько 1950 км припадають на автомагістралі і понад 3640 км – на швидкісні дороги. Зрештою, мережа доріг для швидкого руху повинна досягти приблизно 7980 км, у тому числі 2100 км автомагістралей.
Це означає, що наймасштабніший етап ліквідації інфраструктурного відставання Польща вже подолала. Тепер інвестиції все частіше спрямовуються не лише на будівництво абсолютно нових трас, а й на збільшення пропускної спроможності доріг, збудованих у попередні роки.
За даними Головної дирекції національних доріг та автомагістралей (GDDKiA), у 2025 році автомобілістам відкрили понад 390 км нових трас. На 2026 рік заплановано будівництво ще 291 км.
Одним із ключових проектів заключного етапу розширення мережі стане автомагістраль A2. Маршрут, що йде від кордону із Німеччиною через Варшаву на схід, зараз доходить до міста Бяла-Подляська.
Залишається добудувати ще дві ділянки на схід від міста загальною довжиною понад 25 км. Після їх завершення A2 можна буде доїхати до району автомобільного терміналу в Корощині.
Контракт на будівництво відрізка в районі Кийівця та Добриня було підписано у червні 2026 року, а наприкінці липня завершилася процедура вибору підрядника для дільниці між Бялою-Подляською та Кійовцем.
Цей проект є важливим не лише для жителів східної Польщі. A2 – один із головних транспортних коридорів, що пов'язують Західну Європу із центральною та східною частинами континенту. Продовження магістралі покращить умови вантажоперевезень та має зняти частину потоку з доріг нижчої категорії.
Другим великим елементом недостатньої частини цільової мережі стане автомагістраль A50, що проектується. Вона має сформувати південну ділянку обходу варшавської агломерації.
Саме A50 разом із відсутніми ділянками A2 на схід від Бяли-Подляської мають заповнити значну частину розриву, що відокремлює Польщу від запланованих 2100 км автомагістралей.
Однак будівництво нової траси навколо столиці важливе не лише з точки зору збільшення довжини мережі. Варшава та її околиці входять до найбільш завантажених рухом регіонів країни. Новий дорожній каркас має полегшити обхід агломерації для частини транзитного транспорту та покращити зв'язки між основними магістралями регіону.
У наступні роки додаткові кошти заплановані і на інші ключові автомагістралі.
Для A4, зокрема, планується розширення ділянки від Кшижової у напрямку Вроцлава. Це один із найважливіших відрізків транспортного коридору захід-схід. Вся A4 протяжністю майже 670 км дозволяє перетнути Польщу від Згожельця до Корчової та відіграє важливу роль у зв'язці Західної Європи з Україною.
Зміни зачеплять і A1. У планах – розширення ділянки між Торунем та Влоцлавеком. A1, у свою чергу, є одним з найважливіших маршрутів північ-південь: вона з'єднує район Труймясто з півднем країни та кордоном з Чехією у Горжичках, а її довжина перевищує 560 км.
Завершення базового етапу будівництва автомагістралей не означає закінчення інвестицій. Навпаки, GDDKiA дедалі більше зосереджується на реконструкції існуючих трас.
Першою має бути модернізована A2 між Варшавою та Лодзью. План охоплює близько 92 км траси. На переважній більшості цієї ділянки з'являться додаткові смуги руху, а між Прушкувом та Конотопою закладено ще більш серйозне збільшення пропускної спроможності – по чотири смуги на кожній стороні.
Причина проста: автомагістралі, збудовані 10–20 і більше років тому, сьогодні змушені обслуговувати значно більший трафік, ніж передбачали проектувальники. Особливо це помітно на ділянках, що проходять поряд з найбільшими агломераціями.
До досягнення повної запланованої мережі автомагістралей не вистачає близько 150 км. Найважливіші прогалини будуть закриті за рахунок подальшого продовження A2 та реалізації проекту A50. Одночасно існуючі магістралі отримають додаткові смуги і будуть адаптовані до інтенсивності руху.
Таким чином Польща наближається до моменту, коли можна буде говорити про принципове завершення формування базової системи автомагістралей. Але це не означатиме кінець дорожніх інвестицій, скоріше – початок наступного етапу: модернізації, розширення та боротьби за пропускну спроможність трас.