Глобальна авіаційна активність перевищила рівень до пандемії вперше за чотири роки, але зростання попиту на авіаційне паливо не встигає, оскільки нові парки літаків економніші з погляду витрат палива і перевозять більше пасажирів, пише Reuters.
Згідно з даними Міжнародного енергетичного агентства (МЕА), авіаційне паливо, продукт, очищений із сирої нафти, стало найбільшим джерелом нафтового виробництва після пандемії, на нього припадає майже половина збільшення загального попиту на нафту.
Це робить темпи зростання авіаційного палива критично важливими для прогнозування того, скільки часу знадобиться для досягнення піка попиту на викопне паливо – найбільше питання, з яким борються учасники енергетичного ринку.
За даними МЕА, світове споживання авіаційного палива та гасу впало до 4,7 мільйона барелів на день у 2020 році, оскільки активність завмерла під час карантину через пандемію, порівняно з піком у 7,9 мільйона барелів на день попереднього року.
Згідно з даними МЕА, у міру завершення карантину та відновлення подорожей попит на паливо зріс більш ніж на мільйон барелів на добу у 2022 та 2023 роках.
Але очікується, що зростання глобального попиту цього року буде набагато меншим, лише 230 000 барелів на добу на загальну кількість 7,4 мільйона, згідно з прогнозами МЕА.
«Це попри те, що повітряний рух відновився до рівня до пандемії, причому цей розрив виникає через дуже значне підвищення загальної ефективності парку літаків за останні п’ять років», – сказав аналітик МЕА Кіаран Хілі.
Аналітики JPMorgan повідомили, що активність польотів минулого тижня досягла семитижневого максимуму в Сполучених Штатах і 14-тижневого максимуму в Європі. Активність Китаю склала 105,3% від рівня 2019 року, що вперше підштовхнуло світове авіасполучення трохи вище рівня 2019 року, відзначили вони.
Розбіжності в авіаперельотах і споживанні палива викликали питання про те, чи попит на авіаційне паливо взагалі перевищить свій пік до пандемії, сказав Алекс Ходес, нафтовий аналітик брокерської компанії StoneX.
Лише підвищення ефективності знизило попит на авіаційне паливо приблизно на 10% порівняно з тим самим рівнем активності до 2020 року, і знадобиться щонайменше ще рік, щоб попит на паливо компенсував ці зміни, сказав аналітик Commodity Context Рорі Джонстон.
МЕА очікує, що попит на авіаційне паливо досягне рекорду пізніше цього десятиліття, тоді як аналітики Rystad заявили, що очікують, що глобальний попит на реактивні літаки перевищить 8 мільйонів барелів на добу в 2026 році.
«Ми ледве перебуваємо на тому ж рівні 2019 року, хоча без пандемії ми мали б бути на 16%-20% вищими, оскільки авіація зростала на 4% на рік до 2019 року», – сказав керівник нафтового макророзділу Rystad Клаудіо Галімберті.
ХОЧУ ДОПОМОГТИ KOSATKA.MEDIA! ЯК ЦЕ ЗРОБИТИ?
Нагадаємо, Міжнародне енергетичне агентство прогнозує, що світовий попит на нафту, природний газ і вугілля досягне піка до 2030 року.
Теги: нафта, авіапаливо
Читайте також
Україні потрібен енергетичний перехід, щоб зберегти світло – Проєкт регуляторної допомоги
Захисні споруди енергооб'єктів себе виправдали – Бойко
В Києві можливі віялові відключення світла – ДТЕК