Портфель замовлень на будівництво контейнеровозів наблизився до позначки 13 млн TEU. За даними Alphaliner, в даний час у світі замовлено 1592 судна сукупною місткістю 12,98 млн TEU, при цьому судновласники все активніше перемикаються на замовлення контейнеровозів меншої місткості, пише ЦТС.
Поточний портфель замовлень еквівалентний 38,3% діючого світового контейнерного флоту, що свідчить про масштаби циклу контрактування, що триває, незважаючи на зміну структури нових замовлень.
Якщо у 2024 році зростання портфеля забезпечували головним чином контракти на будівництво контейнеровозів типорозмірів New Panamax (Neo-Panamax) та ULCV, затребуваних лінійними операторами для нарощування ринкової частки та досягнення економії на масштабі на магістральних маршрутах, то з 2025 року інтерес ринку змістився убік.
За даними Alphaliner, 2025 став рекордним за обсягом нових замовлень: за рік було законтрактовано 737 контейнеровозів загальною місткістю 5,05 млн TEU. Внаслідок цього світовий портфель замовлень збільшився майже на третину.
Особливо високі показники було зафіксовано у другій половині 2025 року. У третьому кварталі судновласники замовили 218 суден місткістю 1,34 млн TEU, а в четвертому кварталі - 265 суден місткістю 1,57 млн TEU, що стало історичним максимумом.
Висока активність зберігається і 2026 року. Незважаючи на те, що перше півріччя ще не завершилося, обсяг нових замовлень вже досяг 329 суден сукупною місткістю 1,89 млн TEU. При цьому перший квартал 2026 став рекордним за кількістю замовлених контейнеровозів за перші три місяці року, перевищивши показник першого кварталу 2021, коли було замовлено 177 суден.
Водночас збільшення кількості нових замовлень супроводжується більш помірним приростом місткості флоту в TEU, що відображає зміну переваг замовників. З липня 2025 року 74% усіх нових замовлень припадає на контейнеровози місткістю менше ніж 6,5 тис. TEU. Для порівняння: роком раніше, у період із третього кварталу 2024 року до другого кварталу 2025 року, частка таких судів становила менше 30%.
За оцінкою Alphaliner, зміна структури замовлень пов'язана з дефіцитом флоту, що зростає, в сегменті контейнеровозів меншої місткості. Попередні хвилі замовлень після пандемії та на початку 2024 року були зосереджені переважно на великих суднах, що призвело до підвищеного попиту на суди менших розмірів.