Рынок все еще велик. Руководители Mazda объяснили, почему не отказываются от двигателей внутреннего сгорания
Японская компания Mazda не совсем готова отказаться от двигателей внутреннего сгорания, утверждая, что у бензиновых двигателей еще есть значительный потенциал.
Руководитель проекта Mazda Europe по планированию и совместной разработке продуктов Мориц Освальд ясно дал понять, что компания не собирается отказываться от бензиновых и дизельных двигателей лишь потому, что электромобили привлекают больше внимания, пишет Autoblog.
Можно сказать, что Mazda гордится своей исключительной независимостью. С момента разрыва отношений с Ford автопроизводитель из Хиросимы процветает, выпуская по-настоящему хорошие автомобили. Многие из выпускаемых компанией моделей называют лучшими в своем классе по уровню удовольствия от вождения.
Компания также твердо убеждена, что двигателям внутреннего сгорания предстоит еще долгая жизнь. Мориц Освальд, руководитель проекта по планированию и совместной разработке продуктов в Mazda Motor Europe, заявил, что компания не собирается снимать с производства традиционные двигатели в ближайшем будущем.
«Часть нашей стратегии заключается в том, чтобы предложить подходящий двигатель для каждого конкретного клиента. Поэтому мы продолжим инвестировать в наш подход, основанный на использовании различных технологических решений. Мы не собираемся отказываться от двигателя внутреннего сгорания в одночасье», — заявил Освальд. Затем он добавил: «Двигатели внутреннего сгорания по-прежнему чрезвычайно актуальны во всем мире. Если говорить о таких рынках, как США, то в ближайшие несколько лет ДВС определенно останутся лучшим вариантом. Доля электромобилей там все еще крайне мала, даже с учетом позиций Tesla на внутреннем рынке. Мы также видим, что в Японии двигатели внутреннего сгорания по-прежнему весьма актуальны».
Тем не менее, Mazda не собирается отказываться от электродвигателей и гибридных технологий. Несмотря на твердую приверженность сохранению потенциала двигателей внутреннего сгорания, компании необходима гибридная система, способная на равных конкурировать с предложениями соперников. Как подтвердил Освальд, компания действительно работает над этим вопросом. Это также подкрепляет уверенность Mazda в том, что гибридная версия CX-5 станет достойным решением, учитывающим опыт предыдущих разработок. Судя по всему, Mazda будет использовать гибридизацию, чтобы сохранить актуальность и востребованность своих двигателей на долгие годы.
Компания Mazda пошла еще дальше, пытаясь улавливать выбросы CO2 непосредственно в выхлопных системах своих автомобилей. Хотя проект пока находится на стадии прототипа, его цель — перерабатывать эти выбросы с помощью цеолита в полезные материалы, такие как пластмассы, удобрения или синтетическое топливо. Вероятно, это один из способов справиться с ужесточением норм выбросов и одновременно продвигаться к углеродной нейтральности.
Ранее NV Авто писал, что Mazda готовит спортивную версию хетчбэка Mazda3. Она может выйти уже в первой половине 2027 года.
Основой для новинки, вероятно, станет 2,5-литровый турбомотор от нынешней Mazda3. На топливе премиум-класса он выдает 255 л. с. и 430 Нм, а на обычном — 227 л. с. и 420 Нм. Издание MotorFan оценивает отдачу доработанного двигателя примерно в 300 л. с. Такая мощность позволит хетчбэку конкурировать с Toyota GR Corolla. Автомобиль также может получить полный привод.