Російський автомобільний ринок продовжує демонструвати тренди глибокої залежності від китайського автопрому, навіть у сегменті найвищого представницького класу. Останнім прикладом такої стратегії став новий седан під назвою Senat 900, який дебютував на Петербурзькому міжнародному економічному форумі. Попри пафосну презентацію та позиціювання в межах бренду Aurus, технічна ідентичність новинки стала об’єктом критики та численних обговорень. Фактично, перед нами постає перейменований та дещо видозмінений китайський седан Hongqi H9, причому цінова прірва між «оригіналом» та новою моделлю виглядає критично несправедливою: російська версія оцінена у 170 000 доларів, тоді як китайський аналог у себе на батьківщині коштує в чотири рази дешевше — близько 40 000 доларів.

Технічні характеристики та ідентичність з оригіналом

Виробництво Senat 900 планується розгорнути на колишньому заводі Toyota у Шушарах, який після виходу японського автовиробника з російського ринку було передано під контроль місцевих структур. Модель демонструє вражаючу схожість із флагманським седаном Hongqi H9, який у Китаї вважається прямим конкурентом Mercedes-Benz E-Class та BMW 5 Series. Довжина російського седана становить 5,14 метра, проте в планах розробників є випуск подовженої версії довжиною 5,34 метра, що має наблизити автомобіль до сегмента лімузинів для державної еліти. Зовнішні зміни обмежені мінімальними правками в дизайні решітки радіатора та фірмовою емблематикою, що підтверджує стратегію бейдж-інжинірингу в чистому вигляді.

Під капотом Senat 900 знаходиться 3,0-літровий V6 з подвійним турбонаддувом, що видає 326 кінських сил. У парі з агрегатом працює 8-ступінчаста автоматична трансмісія, а розгін до «сотні» займає 6,5 секунди. Такі показники є стандартними для цього класу, проте вони ідентичні характеристикам китайського донора. Салон автомобіля намагається відповідати люксовим стандартам: оздоблення натуральною шкірою та цінними породами дерева, два великі дисплеї на передній панелі, проєкційний дисплей, а також повний набір опцій комфорту, включаючи вентиляцію, масаж сидінь та доводчики дверей. Пневмопідвіска та система повного приводу додають впевненості на дорозі, проте виникає логічне питання доцільності переплати за продукт, який вже має репутацію масового, а не ексклюзивного виробу.

Ситуація навколо появи Senat 900 демонструє, як ринок у реаліях дефіциту технологій намагається замістити втрачені західні бренди через адаптацію готових китайських рішень. Для порівняння, легендарні моделі Aurus, які розроблялися як частина проєкту «Кортеж», створювалися як унікальна інженерна база. У випадку з Senat 900 мова йде про зовсім інший підхід — імпорт та локальне складання вже існуючої платформи FAW Group. Ця зміна вектора викликає питання у фахівців щодо того, як довго такий підхід зможе задовольняти запити преміального сегмента, де покупці зазвичай цінують інженерну унікальність та історію бренду, а не лише зовнішній вигляд, ідентичний доступним масовим седанам з КНР.