Subaru презентувала перший самостійно розроблений прототип електромобіля

Новий повнопривідний 510-сильний електромобіль розганяється до 100 км/год менш ніж за чотири секунди.

Компанія Subaru розробляє власну платформу для електромобілів, акумуляторні технології та електронні системи керування, щоб зменшити залежність від технологій Toyota. На випробувальному полігоні на північ від Токіо 18 жовтня виробник продемонстрував прототип нового повнопривідного електромобіля, повідомляє Automotive News.

Частину нових технологій можуть почати використовувати в серійних автомобілях приблизно у 2029 році, хоча Subaru поки не підтвердила конкретну модель або дату запуску.

Прототип зовні нагадує модифікований універсал Outback, однак він призначений передусім для випробування нових технічних рішень. Тому його дизайн, потужність і динамічні характеристики не обов’язково відповідатимуть майбутнім серійним електромобілям бренду.

Subaru прагне створювати електромобілі, які від самого початку відповідатимуть власним інженерним принципам компанії, замість адаптації платформ Toyota. За словами керівника інженерного підрозділу Такатомо Ватаморі, контроль над базовими технологіями дасть змогу зберегти характерні для Subaru особливості керованості та підходи до безпеки.

Одним із головних завдань нової архітектури є зменшення маси. Subaru прагне зробити майбутні електромобілі приблизно на 100 кг легшими за нинішні моделі з електричним приводом. Інженери також переробили передню частину силової структури кузова, щоб покращити захист пасажирів і тягової батареї під час зіткнення.

Зокрема, передбачені опори, які вигинаються над передніми колесами та мають допомагати розподіляти сили удару. Передній електродвигун спроєктували так, щоб під час зіткнення він міг повертатися, сприяючи поглинанню енергії удару. Такий підхід має зменшити ризик пошкодження критично важливих компонентів і підвищити рівень пасивної безпеки.

За даними виробника, електродвигуни прототипу компактніші й легші за агрегати, які використовуються в нинішніх електромобілях Subaru. Інженери також заявляють про підвищення ефективності на 30%, однак компанія не уточнила базову модель для порівняння та методику вимірювання. Тому поки що неможливо визначити, наскільки це поліпшення вплине на реальний запас ходу.

Акумуляторний блок прототипу містить 4000 циліндричних елементів. За заявами компанії, нова батарея на 25% легша за попередню, а її цільова щільність енергії на 20% перевищує середній галузевий показник. Водночас Subaru поки не розкрила корисну ємність акумулятора, запас ходу автомобіля та характеристики заряджання.

Окремий напрям розробки - власна електронна архітектура. Subaru працює над інтегрованим електронним блоком керування, який координуватиме роботу систем допомоги водієві, шасі, силової установки та мультимедійного обладнання. Він використовуватиме спеціально розроблений спільно з AMD чип, а в майбутньому має підтримувати функції штучного інтелекту в комплексі систем допомоги водієві EyeSight.

Ще одним пріоритетом є прискорення розробки. Subaru стверджує, що створила технології прототипу приблизно вдвічі швидше, ніж зазвичай, намагаючись не відставати від китайських виробників електромобілів. Компанія розраховує застосовувати ті самі методи й під час розробки майбутніх бензинових і гібридних моделей.

Нові розробки можуть мати значення і для спортивних моделей бренду. Прототип пов’язують із концептом Subaru Performance-E STI, який показали на Japan Mobility Show у 2025 році.

Нагадаємо, раніше повідомлялося, що Subaru відмовляється від власних гібридів і переходить на технології Toyota.

Новини від Корреспондент.net в Telegram та WhatsApp. Підписуйтесь на наші канали https://t.me/korrespondentnet та WhatsApp