Тест-драйв Haval H6: кроссовер, который удивил
Из-за небольшого присутствия бренда GWM в Украине Haval H6 редко попадает в число первых рекомендаций, хотя на самом деле заслуживает гораздо большего внимания. Именно поэтому знакомство с двумя версиями этого кроссовера стало для меня небольшим открытием. За сдержанной внешностью здесь скрываются два разных характера: один делает ставку на классическую бензиновую динамику, а другой — на технологичность и эффективность гибридной силовой установки. И у каждого из них есть свои аргументы, чтобы заставить посмотреть на Haval H6 совершенно другими глазами.
Чёрный силуэт Haval H6 сразу привлекал взгляд у дилерского центра, отражая неоновые блики на глянцевом кузове. Это была не та машина, которая кричит о себе издалека, а скорее тот внедорожник. А он спокойно ждет, пока ты подойдешь поближе и захочешь разобраться, какую историю он скрывает под строгой LED-оптикой и гладкими линиями кузова.
Стоит отметить, что бренд Haval, как продукт концерна Great Wall Motors, представлен на рынке Украины с 2018 года, а сама компания GWM в Китае была основана в 1986 году. Сначала компания производила недорогие пикапы, затем вышла в сегмент SUV, а Haval как отдельный бренд появился в 2013 году после успеха таких моделей, как H6. Далее бренд расширил линейку, добавил новые поколения кроссоверов, сделал ставку на собственные технические платформы, современные силовые установки и глобальную экспансию. Сегодня в портфеле GWM есть несколько отдельных марок: Haval, Tank, Wey, Ora и Poer. Модели GWM представлены более чем в 170 странах и регионах мира, а Haval продается более чем в 40 странах. Мы уже видели несколько поколений топового кроссовера бренда H6, и, похоже, этот — лучший на данный момент.
Haval H6 не отличается поразительно узкой оптикой или необычными очертаниями, но всё равно будет привлекать внимание на улицах. Пока в резкости не вырисовывается надпись Haval на решетке радиатора (в гидридной версии она будет голубой вместе с дополнительными шильдиками).
В целом это большой кроссовер, который по размерам превосходит Toyota Rav4 (+103 мм) и Tiguan (+164 мм). С такими габаритами ему следует соперничать не в классе C-SUV, а в гораздо более габаритном сегменте около Skoda Kodiaq или Mazda CX-60. Здесь колесная база составляет 2738 мм, а длина — 4 703 мм при высоте 1730 мм и ширине 1886 мм. Ближайший к нему по размерам Honda CR-V и Mitsubishi Outlander.
Однако амбиции у Haval H6 скромны, и он не конкурирует с грандами, а ждет своей очереди, пока о нем вспомнят. Ведь сегодня стоимость базовой и довольно богато оснащённой версии начинается с 1 080 000 грн, что не просто самое привлекательное предложение, а почти даром. Даже Chery сегодня предлагают Tiggo 8 Pro похожий по габаритам, стоимостью от 1 300 000 грн, и там немного другой формат автомобиля, ориентированный на семиместную версию. Это большой, стильный и комфортный кроссовер с богатыми комплектациями, а также различными силовыми установками и приводами на выбор.
Я знала, что впереди неделя с двумя разными характерами в одном кузове: сначала бензиновый H6 с двухлитровым турбомотором, затем гибридный HEV. Две версии одного и того же кроссовера, две философии движения, два способа прожить мой обычный, но насыщенный график между домом и Киевом с офисом, пробками и тесными парковками.
Haval H6 2.0 GDIT AWD: тест бензиновой версии
Первый Haval H6, который я забираю, — это бензиновая версия с двигателем 2.0 GDIT: турбированный четырехцилиндровый двигатель с прямым впрыском и переменными фазами газораспределения, мощностью 231 к.с. и 380 Нм в паре с 9-ступенчатой роботизированной коробкой DCT. Полный привод в этой конфигурации дарит такое же ощущение спокойствия, как освещение полупустой трассы ночью, когда город наконец отпускает тебя.
Первый день я начинаю с забитого пятничного города и выезда из него. Вечерний Киев встречает меня пробками, светофорами и коварными дорожными ремонтными работами. Турбодвигатель послушно отзывается на каждое движение правой ноги, но 9-ступенчатая коробка в тандеме с полным приводом в таком режиме начинает выводить свои цифры на экран бортового компьютера, а езда становится немного рывкой и нервной.
Задержка отклика коробки на акселератор ощутима при резких переключениях и требует терпения и привыкания. Однако запаса мощности хватает с лихвой, и это реально ощущается, когда ты наконец вырываешься на свободную от машин полосу.
По официальным данным для украинского рынка расход в городском цикле держится в районе 10,2–10,3 л на 100 км, в смешанном цикле — около 8,3 л, но в реальности, когда ты живешь в пробках, легко видишь более 14 литров на сотню. Это именно тот случай, когда машина просит больше топлива, чем хочет видеть твоя карта на заправке.
Однако стоит городу немного ослабить хватку, и бензиновый H6 начинает демонстрировать, для чего его создавали. На выезде из Киева, когда дорога становится ровной, а скорость стабилизируется, он переходит в свой настоящий режим, стабильно двигаясь со скоростью 100–120 км/ч с расходом на уровне 8,2–8,4 л в загородном цикле. Запас мощности становится ощутимым при каждом обгоне, турбина обеспечивает уверенный разгон, а полный привод тихо удерживает машину на мокром или неровном покрытии.
Подвеска у Haval H6 классическая для современного кроссовера: спереди — независимая подвеска МакФерсона, сзади — мультилинк, настроенные не на спорт, а на комфорт. В бензиновой версии это ощущается немного иначе, чем в гибриде, поскольку вес и распределение массы с полным приводом и 9DCT делают переднюю часть более тяжелой. Машина чуть охотнее сговорчиво реагирует на мелкие неровности, но и на крупных выбоинах держится без неожиданных пробоев, что важно для наших реалий, где идеальный асфальт по-прежнему существует скорее в рекламных буклетах, чем на объездных дорогах.
За два дня с бензиновым H6 я успеваю совершить несколько выездов на дальние дистанции, когда маршрут состоит не из коротких городских поездок, а из 100–100 км по трассе с редкими остановками. Именно здесь эта версия кажется максимально логичной. Двигатель работает в своем оптимальном диапазоне, коробка передач держит передачи там, где нужно, полный привод придает внутреннюю уверенность, а расход топлива не выходит за пределы того, с чем внутренне согласны люди, выбирающие классику и мощность.
Машина хорошо держит дорогу на скорости, а воздушные потоки распределяются без лишнего шума и сопротивления. К тому же управляется всё это великолепие легко и без лишних усилий. Руль имеет приятную, слегка изогнутую к водителю форму и приятно лежит в руках, а усилие рулевой рейки можно настроить в меню и получить достаточно упругое управление с чёткой отдачей. Конечно, не так, как в Tiguan, но близко к Rav4. Есть здесь и режимы езды, но они всегда спрятаны где-то глубоко в меню, и быстро получить к ним доступ не получится, если не держать страницу с ними включенной.
Вечером, возвращаясь в город, я замечаю ещё один нюанс. Светодиодные фары Haval H6 дают чистый, равномерный луч, но остаются статичными. Без матричных сегментов, без адаптивной подстройки под встречный поток, без того тонкого светового «интеллекта», который уже стал нормой для RAV4 или топовых версий Tucson и Sportage.
Когда ты проводишь много времени на ночных дорогах и привыкла к адаптивной оптике конкурента, это ощущается как недостаток, даже если в целом свет у Haval качественный. Однако это было в тестовых машинах, а вот в спецификациях в перечне уже есть матричная оптика, поэтому есть вероятность, что серийные автомобили её всё-таки получат.
Haval H6 HEV: тест гибридной версии
Гибридный Haval H6 HEV производит на меня не менее яркое впечатление: здесь уже белый кузов, те же резкие линии, тот же уверенный силуэт. Внешне он почти не афиширует свою гибридность (кроме шильдиков и голубой надписи). Под капотом здесь находится 1,5-литровый турбированный бензиновый двигатель 1.5 GDIT в паре с электродвигателем, комбинированная мощность 243 к.с. и очень щедрые 530 Нм крутящего момента.
Я выезжаю из дома утром. Двор спит, и здесь очень легко заметить главное отличие: машина начинает движение в электрическом режиме. Нет стартового рыка двигателя, нет классического бензинового пробуждения, только тихое, почти бесшумное движение вперёд.
В гибриде используется двухскоростная трансмиссия DHT, специально разработанная для такого типа установок, которая сочетает последовательный, параллельный и чисто электрический режимы. То есть система здесь не такая, как у Toyota, а параллельно-последовательная, то есть колеса могут вращать как электродвигатель, так и ДВС.
На небольших скоростях H6 HEV долгое время оставляет двигатель выключенным, превращаясь в нечто очень похожее на электромобиль с собственным бензиновым генератором. Более того, он способен двигаться на электротяге даже на высоких скоростях при движении накатом.
В плотном городском движении, где светофоры упорно не хотят работать в такт с твоим графиком, гибрид начинает проявлять свой характер. Официальные данные обещают средний расход около 5,2 л в смешанном цикле, и я даже склонна с ними согласиться. На моем маршруте между Борисполем и Киевом, с постоянными остановками для съемок, гибридный H6 держится на уровне около 5,5–6,0 л, если не превращать каждый перекресток в гонку.
Это именно тот случай, когда цифры на экране начинают успокаивать больше, чем любые маркетинговые лозунги. А пробег на одном баке топлива объемом 55 литров обеспечивает чистое расстояние более чем в 1000 км. На АЗС успеют забыть, как ты выглядишь, а приложение обновится и попросит пройти повторную регистрацию.
Еще одна грань характера HEV — это разгон. На бумаге разгон от 0 до 100 км/ч занимает 7,5 секунды, но важнее то, как эта машина это делает. Электродвигатель сразу выдает полный крутящий момент, бензиновый двигатель подхватывает, когда ты сильнее нажимаешь на газ, и весь процесс напоминает хорошо срежиссированную сцену, где никто не забывает свою реплику. Нет пауз при переключении передач, нет поиска нужной ступени в коробке передач, есть просто непрерывный поток тяги.
В реальных городских условиях это меняет стиль вождения. Можно меньше нервничать из-за внезапных маневров других водителей, зная, что машина всегда готова быстро, но без резких рывков, набрать скорость. На объездной или набережной, где движение наконец становится более равномерным, H6 HEV держится на скорости 100–120 км/ч, работая в режиме, когда двигатель внутреннего сгорания выходит на первый план, а электричество помогает в моменты, когда нужно сохранить экономию и плавность.
Подвеска в гибридной версии та же самая, но через несколько дней за рулем HEV я ловлю себя на мысли, что субъективно эта машина воспринимается чуть более предсказуемой и мягкой именно из-за характера силовой установки. Электродвигатель подстраховывает в моменты, когда бензиновый двигатель мог бы дать небольшую пробуксовку, а двухскоростная DHT позволяет избежать многих мелких пауз, характерных для классических автоматов или роботизированных коробок.
Не менее приятно ощущать осторожную работу ассистентов водителя и систем безопасности. А здесь, в комплектации Delux, их полный набор, какой только может быть доступен, включая камеры обзора 360 градусов с функцией прозрачного капота и автоматической парковкой. Представьте, в этом ценовом сегменте — это полноценный помощник для девушек, которые так и не ощутили габариты этого SUV, а это, поверьте, не так просто. Я люблю большие автомобили, но ощущение массивности машины так и не исчезло за неделю езды. А камеры стали неотъемлемой частью управления, когда нужно внимательнее присмотреться к расстоянию.
Адаптивный круиз-контроль включает полный спектр систем, которые удерживают автомобиль в пределах полосы движения, соблюдают дистанцию до других машин, следят за «слепыми» зонами и даже за ситуацией сзади. И приятно, что даже эти безбашенные мотоциклисты перестают пугать резкими обгонами, ведь автомобиль мгновенно реагирует на быстрое приближение сзади и предупреждает вас об опасности. Здесь есть и помощь при перестроении, которая не позволяет вам подрезать окружающих, и отслеживание знаков ограничения скорости. И всё это можно включать и выключать в настройках.
Салон, комплектация и мультимедиа Haval H6
Самое приятное ощущение на самом деле вызывает тщательность, с которой выполнен салон Haval H6 во всех версиях, а также довольно высокий уровень тишины. Если звук бензинового двигателя приятно проникает в салон, не мешая, а скорее радуя слух, то в гибриде это ощущение тишины только дополняет атмосферу экологичности. Грохот дороги и легкий свист ветра ощущаются уже на высоких скоростях, но только если прислушаться очень внимательно. Конечно, это не Volvo и даже не Mazda, но ощущение комфорта полноценное.
Даже в стандартной комплектации здесь повсюду будет кожа (хотя больше напоминает экокожу), но мягкая, приятная на ощупь и, похоже, достаточно прочная, с ровной прострочкой, которая даже лучше, чем у некоторых европейских моделей. Много мягкой обивки, а жёсткий пластик скрыт в местах, где не бросается в глаза. Но самое главное здесь — атмосфера: утром, когда садишься в H6 с белым салоном, создается ощущение, будто входишь в студию света, а не в машину.
Панорамный люк, который Haval традиционно устанавливает даже в относительно доступных комплектациях, наполняет это белое пространство мягким дневным сиянием, и кожа перестает быть просто материалом, она становится отражателем света. Белый тёплый оттенок подчёркивает линии сидений, контуры подлокотников, тянется вдоль дверей, и даже большой «мостик» центральной консоли воспринимается более лёгким, чем в чёрной версии.
В ассортименте представлены три цветовые гаммы: черная, черно-рыжая и цвет слоновой кости. И это меня очень порадовало, ведь в тестовых автомобилях были представлены оба ярких цвета, и мне определенно понравился белый салон в сочетании с черным кузовом. В последнее время автопроизводители не радуют нас светлыми интерьерами, особенно в массовом и бюджетном сегменте. Я немного устала от этих серо-черно-графитовых оттенков. А здесь светлый салон добавляет ещё больше простора к большому и просторному автомобилю, плюс панорамная крыша с люком — и ты не просто наслаждаешься стилем, а невероятно кайфуешь от такой щедрости.
Физические параметры сидений легко считываются спиной. Водительское кресло будет иметь электрорегулировку в шести направлениях в любой комплектации, а вот пассажиру они достанутся только в топовой версии, как и охлаждение для передних кресел. Широкие спинки и выразительные боковые опоры, которые не сдавливают слишком сильно, визуально кажутся ещё мягче и больше напоминают удобное домашнее кресло, чем строгий элемент автомобиля. Подогрев будет как у руля, так и у четырёх сидений.
Горизонтальная приборная панель с плавными «жидкими» линиями визуально расширяет пространство, вместо массивных блоков здесь преобладает тонкая архитектура: сплошная щель вентиляционных дефлекторов, большой мультимедийный экран, минимум физических кнопок. Теперь здесь установлен увеличенный экран диагональю 14,5 дюймов с полностью украинизированным меню, который даже реагирует на голос.
Удобное расположение всех деталей дизайна — от подставок для стаканов, вместительных карманов в дверях, большой ниши под центральной консолью до беспроводной зарядки на 50 Вт — всё продумано и удобно. С каждой стороны по четыре USB-разъема по всему салону плюс дополнительный — возле зеркала заднего вида — для видеорегистратора. Мало кто даже в премиум-классе так продумывает. Даже крючок для сумочки предусмотрели в зоне водительского сиденья.
Единственное, что может вас огорчить, — это отсутствие быстрого доступа к системе климат-контроля, которая здесь двухзонная и регулируется только через монитор без отдельной панели управления. Подключаешь беспроводные Apple CarPlay или Android Auto, и их отображение происходит в полноэкранном режиме, не оставляя места для быстрых клавиш даже для перехода в меню — это нужно делать в два этапа. Мелочь раздражает, но к этому можно привыкнуть.
Перед глазами — лаконичная приборная панель с элементами управления на руле, а также цветной проекционный дисплей с неплохой графикой. Разумеется, на нем отображается информация о скорости, адаптивном круиз-контроле и уведомлениях от систем безопасности. Если проекция настраивается в главном меню, то бортовой компьютер переключается с руля, однако под правой рукой находится двухфункциональная клавиша, которая управляет либо бортовым компьютером, либо музыкой. Немного необычная функция, но за неделю я так привыкла, что уже не замечала лишних щелчков.
Вечером разворачивается другая сцена. Скромная полосатая LED-подсветка по контуру панели и дверей, которую предлагают для Haval H6 Delux, ложится на светлый салон как софтбокс для фотографа: синие, фиолетовые или тёплые золотистые оттенки не тонут в чёрной обивке, а растекаются по кремовым поверхностям. В этом есть что-то почти кинематографическое, когда ты возвращаешься домой через ночной город и чувствуешь, что салон создает собственную историю света, независимо от того, что происходит за стеклом.
Не менее атмосферный и интересный салон, но он значительно темнее и практичнее, особенно для людей с детьми и домашними животными. Учитывая, что машина была белого цвета, моя дочь назвала такую цветовую гамму «вывернутым кокосом».
Пространство в салоне и багажник Haval H6
Длина кузова 4703 мм и ширина 1886 мм — это не просто строчка в технических характеристиках, а запас пространства между вами и пассажиром, между передними сиденьями и задним диваном. Высота 1730 мм при колесной базе 2738 мм даёт салону ту редкую комбинацию, когда над головой и перед коленями остаётся больше, чем «достаточно», даже если ты сидишь позади высокого водителя.
Такая свобода в салоне позволяет не испытывать дискомфорта, когда ты садишься в салон в пальто или объёмном свитере. На фоне светлого интерьера всё это выглядит ещё просторнее: когда пространство светлое, границы салона как будто отступают, и ты буквально чувствуешь, как воздух между пассажирами становится частью дизайна.
Для меня багажник Haval H6 — это не просто место для чемоданов. Это мой мобильный склад техники и большой чемодан, который всегда со мной. Официальные данные для обновленных версий говорят о 560 литрах объема со спинками второго ряда в рабочем положении и до 1445–1485 литров при их складывании, в зависимости от версии (гибрид/бензин). Это означает, что стандартный набор: штативы, освещение, камеры, сумки, стабилизаторы — всё размещается не как в «Тетрисе», а в нормальном, упорядоченном виде, когда у каждой вещи есть своё место и к ней обеспечен свободный доступ.
Когда складываешь спинки и получаешь почти полторы тысячи литров ровного пространства, салон и багажник превращаются в одну длинную студию. А когда у тебя есть дом — вместительность и возможность перевозить карниз или лист металлопрофиля при необходимости выходят на первый план и дарят свободу действий и отсутствие лишних затрат на доставку мелких заказов.
Но здесь ещё есть разница между версиями, ведь в гибридной версии под полом будут размещены аккумуляторы вместо запасного колеса, и предлагается брать с собой только ремонтный комплект. А вот бензиновая версия имеет стандартное запасное колесо и все необходимые инструменты. Казалось бы, мелочь, но её нужно учитывать.
Оценка и выводы
Чтобы понять место Haval H6 на рынке, достаточно сравнить его с моделями, которые уже много лет определяют стандарты сегмента — Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Hyundai Tucson, Kia Sportage и Honda CR-V. Именно они остаются главными ориентирами для покупателей, которые ищут универсальный семейный кроссовер.
На этом фоне Haval H6 оказывается гораздо интереснее, чем может показаться на первый взгляд. От габаритов, которые приближают его к сегменту D-SUV, до вполне приличной мощности различных версий, что может легко конкурировать с японскими и немецкими грандами. По управляемости он не уступает японцам, но не дотягивает до Mazda или Tiguan. Он хорошо держится в плане оснащения и функциональности на уровне корейцев. А логика работы систем, мультимедиа, ассистентов и общая предсказуемость поведения значительно лучше, чем у Chery Tiggo 8 Pro, который ближе всего к Haval в ценовой категории.
Впрочем, конкуренция давно перестала сводиться лишь к цифрам технических характеристик. Именно поэтому Haval H6 делает ставку на другую формулу: максимальные возможности автомобиля за свои деньги. Он предлагает один из самых просторных салонов в классе, высокий уровень базовой комплектации, мощный гибридный силовой агрегат и ценовое преимущество, которое в Украине может достигать нескольких сотен тысяч гривен по сравнению со многими прямыми конкурентами.
После недели, проведённой с каждой версией Haval H6, эти две конфигурации перестают быть просто строчками в прайс-листе. Бензиновый 2.0 GDIT становится машиной для тех, кто выбирает классику: турбированный двигатель с большим запасом мощности, полный привод, стабильное поведение на трассе и готовность проводить часы на дальних дистанциях, принимая тот факт, что в городском цикле расход за весь срок эксплуатации легко превышает 11,2 л на 100 км. Это автомобиль для людей, которые мыслят категориями километров между городами, а не смешанных маршрутов между офисом, студией и супермаркетом.
Гибридный H6 HEV, напротив, хорошо вписывается в ритм современного города. Он обеспечивает мгновенный разгон благодаря электродвигателю и высокому комбинированному крутящему моменту, удерживает расход топлива в пределах пяти-шести литров при плотном трафике, позволяет проводить дни в пробках без ощущения, что каждый лишний светофор превращается в маленькую финансовую драму.
Если отбросить эмоции и сосредоточиться на реалиях, я однозначно отдаю предпочтение гибриду. Он лучше вписывается в мой ежедневный график, обеспечивает мгновенную реакцию на газ, снижает расходы на топливо и позволяет сосредоточиться на контенте, а не на цифрах на табло заправки. Бензиновая версия остается достойным и сильным вариантом для тех, кто проводит много времени на трассах и любит ощущение традиционного полного привода, но в городе гибридный Haval H6 выглядит более естественным продолжением моей жизни за рулем. И именно в этом контрасте раскрывается вся привлекательность этой модели в украинских реалиях.
ПЛЮСЫ: простор в салоне, интерьер, комфорт, богатая комплектация, выбор силовых установок, цена, вместимость.
МИНУСЫ: Вопрос о матричном освещении остается открытым, имеются некоторые недостатки использования мультимедиа.
Технические характеристики Haval H6
| 2.0 GDIT AWD | 1.5 GDIT HEV | |
| Кузов, тип | SUV | SUV |
| Габариты (ДхШхВ), мм | 4703/1886/1730 | 4703/1886/1730 |
| Колесная база, мм | 2738 | 2738 |
| Заявленный клиренс, мм | 190 | 185 |
| Объем багажника, л. | 560/1485 | 560/1485 |
| Полная масса, кг | 1790 | 1765 |
| Двигатель | 2.0 GDIT | 1.5 GDIT HEV |
| Мощность, л.с. | 231 | 243 |
| Крутящий момент, Нм | 380 | 530 |
| Мощность EV, л.с. | – | – |
| Крутящий момент EV, Нм | – | – |
| Литий-ионная батарея NMC, кВт·ч | – | 1.67 |
| Тип привода | полный привод, AWD | передний |
| Подвеска | независ./независ. | независ./независ. |
| Трансмиссия | 9DCT | 2 DHT |
| Динамика 0–100, с | 7,3 | 7,5 |
| Максимальная скорость, км/ч | 200 | 180 |
| Расход топлива, л (комбинированный) | 8,3 | 5,2 |
| Стоимость, грн | 1 150 000 | 1 445 000 |
| Стоимость тестового автомобиля, грн | 1 402 100 | 1 555 000 |
| Конкуренты | Chery Tiggo 8 Pro | Chery Tiggo 8 Pro |
| VW Tiguan | Toyota Rav4 | |
| Mazda CX-5 | MG HS | |
| Mazda CX-60 | Opel Grandland | |
| Kia Sportage | Peugeot 3008 |