Тест-драйв Peugeot Landtrek: лев в мире пикапов

Есть пикапы, которые покупают, потому что нужен инструмент. Есть те, кого покупают ради статуса, возможности буксировать прицеп или просто потому, что хочется большой машины. А есть Peugeot Landtrek, который после обновления вдруг оказался где-то посередине между этими мирами, умело предлагая удовлетворить все потребности.

Я всегда с восторгом воспринимаю предложения о тест-драйве пикапов, а в данном случае мне уже давно хотелось попробовать французский грузовой внедорожник, чтобы понять, удалось ли им создать что-то самобытное. С момента его появления в 2020 году прошло шесть лет, и только сейчас мне все-таки представилась возможность поближе познакомиться с топовой версией Landtrek.

Чтобы понять, почему нынешний Peugeot Landtrek воспринимается совершенно иначе, стоит на минуту вернуться к его истокам. Модель появилась в 2020 году как результат международного проекта в партнерстве с Changan, а Peugeot добавил к основе собственный опыт в сфере коммерческих автомобилей и пикапов, адаптировав машину для глобальных рынков. Фактически Landtrek стал возвращением Peugeot в сегмент среднеразмерных пикапов после длительного перерыва.

Сам бренд тогда прямо проводил историческую линию от довоенного Peugeot 202 (UH Camionnette, 1945–1949) до легендарных Peugeot 404 Pickup (1969–1976) и Peugeot 504 Pickup (1972–1993), которые в своё время также предлагались в грузовых версиях. Новый Landtrek должен был продолжить эту традицию уже в совершенно иной автомобильной реальности.

В начале Peugeot Landtrek был гораздо более утилитарным, чем нынешняя модель. В Украине он предлагался с 1,9-литровым турбодизелем HDi мощностью 150 л.с., 350 Нм и шестиступенчатой механической коробкой передач. При этом уже тогда конструкция была вполне серьезной для своего класса: рамное шасси, независимая передняя подвеска, неразрезанный задний мост на рессорах, полный привод с пониженной передачей и блокировка заднего дифференциала. То есть за внешностью со львом на решетке скрывалась вполне традиционная школа пикапов.

Переломным моментом стал рестайлинг, представленный в конце 2024 года, а впоследствии и выход обновленного автомобиля на украинский рынок. Конструктивную основу в Peugeot не стали переделывать, а существенно поработали над технической составляющей и изменили всё, что водитель видит и ощущает каждый день.

Вместо 1,9 HDi появился более мощный 2,2-литровый Multijet на 202 к.с. и 450 Нм, а вместе с ним — 8-ступенчатый автомат. Обновили внешний вид, салон, электронику и добавили современные системы помощи водителю. Поэтому нынешний Landtrek правильнее называть глубоко модернизированной версией первого поколения. И именно на этом переходе от простого рабочего инструмента к гораздо более комфортному автомобилю для повседневной жизни и становится наиболее интересно его тестировать.

Скрытая брутальность Peugeot Landtrek

Peugeot Landtrek выглядит так, будто его нарисовали люди, которые всю жизнь создавали хэтчбеки и кроссоверы, хотя, постойте, ведь так оно и есть. Однажды им всё-таки поручили создать пикап, который будет выглядеть как настоящий Peugeot. Поэтому пришлось вспомнить основы, откопать архивы и дорисовать детали, которые делают дизайн узнаваемым, не превращая его внешне в накачанный 5008-й.

Передняя часть с фирменной решеткой, LED-оптика с дневными ходовыми огнями в форме клыков, выразительные колесные арки. Всё это создаёт образ, который трудно спутать с кем-либо другим.

В топовой версии Allure автомобиль оснащается 18-дюймовыми легкосплавными дисками с алмазной обработкой, рейлинги на крыше, хромированные элементы отделки дверей и зеркал, а также передние и задние дневные LED-ходовые огни, которые делают его ещё более заметным на дороге.

Длина автомобиля стандартная и составляет 5330 мм, ширина — 1930 мм без зеркал, высота с рейлингами — 1875 мм, а колесная база — 3180 мм. Эти размеры делают Peugeot Landtrek одним из самых больших пикапов в своём классе, и это ощущается не только визуально, но и на практике. Особенно когда речь идёт о грузовом отсеке.

Длина кузова в месте загрузки составляет 1635 мм, ширина — 1595 мм, глубина — 500 мм. Расстояние между колесными арками — 1220 мм, что позволяет разместить два европоддона одновременно.

Грузоподъемность Landtrek достигает 1020 кг благодаря усиленной задней подвеске на листовых рессорах. Рама обеспечивает прочность конструкции, а защита двигателя входит в стандартную комплектацию.

Повседневные испытания Peugeot Landtrek

Каждый раз, когда я ищу данные о грузоподъёмности, массе автомобиля и способности к буксировке, я мало задумываюсь о реальной пользе. Пока не стала владелицей частного дома. Теперь всё измеряю не килограммами, а тоннами и тысячами. Поэтому пикап весом 2175 кг, способный перевезти тонну груза, — это настоящая находка для хозяйства, когда за тонну песка просят 700 грн, за дрова — 3500 за куб, а доставка обойдется в отдельные 3,5 тысячи грн.

Когда нужно привезти стройматериалы, садовый инвентарь, дрова, большие коробки или что-то такое, что совсем не хочется класть в салон, кузов перестаёт быть красивой частью дизайна и становится главным аргументом в пользу владения пикапом. Поэтому берем мешки, пикап и отправляемся на ближайшую площадку по продаже сыпучих стройматериалов.

Почти 15 полных мешков песка и вес в 900 кг сделали пикап более приятным как в управлении, так и в поведении на дороге. Он словно находит свою колею и поглощает неровности дорожного полотна с мягкостью пневматической подвески. А главное ощущение в том, что переход с одного покрытия на другое не ощущается вовсе, будь то асфальт или глинистая мокрая бездорожная местность.

Управляемость Peugeot Landtrek

Самое приятное, что управляемость также не влияет на ощущения и четкость. Теперь здесь установлена электрическая рулевая рейка и предусмотрены удобные настройки, благодаря которым усилие становится достаточно значительным, но не чрезмерным, когда руки слегка дрожат после долгой дороги. Ощущение обратной связи и понимание направления движения колес присутствуют всегда и создают тот приятный эффект контролируемости и предсказуемости поведения пикапа. Такими настройками могут похвастаться гораздо более именитые конкуренты, такие как Mitsubishi L200 или Ford Ranger.

Полный привод дополнен понижающей передачей, блокировкой заднего дифференциала и четырьмя режимами управления приводом: Normal, Sport, Snow и Sand. В меню мультимедийной системы есть отдельный раздел Off Road, пусть и не такой профессиональный, как в Jeep Wrangler, однако логичный. Правда, я ещё ни разу не видела владельцев пикапов, которые бы заглядывали в меню, следя за рельефом местности. Поэтому и не задумывалась об этом, направляя пикап на бездорожье.

Меня не удивило, что он способен довольно долго ехать, слегка раскачиваясь задней частью по глубокой колеи, заполненной влажной глиной. Асфальтовая резина здесь не лучший помощник, поэтому пришлось всё-таки включить полный привод лёгким поворотом ручки возле рычага коробки передач — пусть трансмиссии будет легче доставить песок до конечной точки.

Здесь настоящая раздаточная коробка и ступенчатая архитектура, которая позволяет использовать автомобиль далеко за пределами асфальта. Классическая для пикапов независимая передняя подвеска на четырёх поперечных рычагах и задняя — на основе балки-моста с листовыми пружинами, что является привычным решением для пикапов и гарантирует выносливость и способность работать с большими нагрузками.

Минимальный дорожный просвет составляет 235 мм, что позволяет преодолевать броды глубиной до 600 мм без специальной подготовки. Угол въезда — 29 градусов, угол съезда — 27 градусов, угол рампы — 25 градусов, а заявленная глубина брода достигает 600 мм. Показатели возможностей не самые лучшие, но оптимальные.

Более или менее сухая погода никак не способствовала использованию понижающей передачи или блокировке дифференциалов, а жаль. Ведь хотелось преодолеть гораздо больше препятствий. Искать их я не стала и отправилась заниматься классическими хозяйственными делами, ведь таких походов нужно было совершить ещё несколько.

Двигатель Peugeot Landtrek

Не менее приятные впечатления оставил и новый дизельный двигатель Multijet объемом 2,2 литра с четырьмя цилиндрами, турбиной и рабочим объемом 2184 см³. Версия с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач обладает более широкими возможностями и мощностью 202 к.с. при крутящем моменте 450 Нм. Механическая версия этого же двигателя развивает 400 Нм, поэтому Peugeot Landtrek с автоматической коробкой передач получает не просто более комфортную трансмиссию, но и больший запас тяги.

На бездорожье это говорит о запасе прочности и уверенности в том, что двигатель не подведет, а мощности хватит, чтобы пробиться через сложные участки. А на трассе — раскручивать колеса с не меньшим азартом. В городе это превращает Landtrek из типичного рабочего пикапа во вполне нормальный автомобиль для повседневного использования.

Не нужно постоянно думать о передаче, подбирать нужные обороты или планировать обгон на несколько секунд вперед. Только шум двигателя и кирпичная аэродинамика напоминают, что вы управляете не круизным лайнером, а рабочей баржей.

Восемь передач EAT8 от Aisin работают именно там, где механическая коробка предыдущей модели заставляла водителя проявлять больше активности. Автоматическая коробка передач с электронным управлением переключениями, а широкий диапазон передаточных чисел позволяет одновременно иметь короткие передачи для старта и низких скоростей и спокойные обороты на трассе. Кроме того, широкий диапазон передач позволяет сдерживать расход топлива на уровне 8–9 литров на 100 км в смешанном режиме езды, что не сильно отличается от официального показателя в 8,3 литра.

Комфорт и помощь водителю

Мне нравится эта тенденция, когда пикапы переходят в комфортный режим и обеспечивают водителя всем необходимым, а большинство девушек избавляют от лишних страхов и позволяют легко справляться с этими гигантами. И хотя я привыкла к механической коробке передач и отсутствию каких-либо парктроников, в последнее время становится приятно от того, что можно немного расслабиться и довериться современным помощникам.

В городе у каждого пикапа всегда есть одна проблема — габариты. Это не тот автомобиль, который можно припарковать одним движением там, где легко становится Peugeot 2008 и даже 5008. Но камера с обзором 360 градусов, передние и задние датчики парковки, электроусилитель руля и высокая посадка значительно смягчают эту проблему. Именно появление электроусилителя здесь важно ещё и потому, что предыдущий Landtrek давал совершенно иные ощущения от руля на фоне полного отсутствия активных систем. Новый автомобиль стал более маневренным в городских условиях, безопаснее на дороге и более внимательным к водителю.

В частном секторе это особенно заметно: ворота, узкий подъезд, деревья, прицеп, дом, куча материалов и ещё один автомобиль во дворе создают гораздо более сложную геометрию, чем любая городская парковка. В таких ситуациях круговой обзор работает не как дорогая игрушка, а как действительно полезный инструмент.

При медленном движении с включенным поворотником пикап будет включать боковую камеру и показывать, как движется колесо. А возможность поворачивать изображение со всех сторон — это особый кайф, который позволяет рассмотреть каждый пень.

И хорошо, что этот «великан» так легко управляется с помощью адаптивного круиз-контроля, который будет поддерживать дистанцию, разгонять «махину», но не удерживать её в полосе движения, а только предупреждать о выезде из неё. Кроме того, есть система мониторинга слепых зон, ограничитель скорости и бесключевой доступ. Не хватает только адаптивного дальнего света, ведь эта светодиодная фара обладает хорошей яркостью, но слишком резким переходом между светом и тьмой.

Салон Peugeot Landtrek

Если старый Peugeot Landtrek своим интерьером стремился быть просто хорошим пикапом, то новый явно захотел стать полноценным Peugeot. Здесь не будет i-Cockpit, но работа дизайнеров бренда и инженеров ощущается в деталях.

Грубые, но приятные на ощупь материалы говорят скорее о практичности, которая преобладает над декоративностью. Landtrek не пытается конкурировать с дорогими SUV по качеству материалов. Да и не должен. В пикапе гораздо важнее, чтобы салон нормально переносил пыль, грязь, рабочую одежду, детей, поездки за город и постоянную загрузку вещей.

В топовой комплектации Allure имеется цифровой 7-дюймовый кластер между аналоговыми приборами, 10-дюймовый центральный экран, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, двухзонный климат-контроль с вентиляционными отверстиями для второго ряда, электрорегулировку передних сидений, кожаную отделку Claudia и даже крючки для сумок в спинках сидений.

Удобная посадка, отличная обзорность и ощущение легкости габаритов значительно облегчают управление этим большим автомобилем. После рабочего дня это ощущается сильнее, чем можно было бы подумать. Ты садишься в автомобиль, который только что перевозил вещи в кузове, заезжал на грунтовую дорогу и парковался возле дома, а перед тобой — вполне привычный современный и комфортный салон. Здесь есть нормальная мультимедиа, цифровая панель, интуитивно понятные органы управления и много места.

Задний диван оказался тоже не просто формальностью, а способен разместить троих взрослых. Сидеть удобно, хотя незагруженный кузов будет безжалостно подбрасывать, создавая легкий аттракцион. Однако ребенок чувствовал себя там комфортно, растягиваясь как хочет, и ни разу не жаловался.

Спинка дивана складывается в соотношении 60/40, создавая дополнительную платформу для перевозки вещей в салоне, а сзади можно прятать мелкие предметы. Под сиденьями также есть ниши для хранения инструментов. Такая модульность выделяет пикап среди других автомобилей своего класса.

Выводы и позиционирование

Проведя неделю за рулем Peugeot Landtrek, я бы не назвала его лучшим пикапом из всех. Такого не бывает. Но эта французская модель очень удачно попадает в ту точку, где автомобиль должен быть одновременно рабочим инструментом и нормальной машиной для повседневной жизни по оптимальной цене. Он не заставляет выбирать между грузовым кузовом и комфортным салоном, между «автоматом» и серьёзным полным приводом, между хорошей комплектацией и адекватной ценой.

Да, пустой задний мост на неровной дороге дает о себе знать. Да, к габаритам в Киеве нужно привыкнуть. Да, расход топлива в реальной жизни неизбежно будет зависеть от нагрузки, погоды, скорости и городского трафика, и не стоит ожидать от двухтонного рамного пикапа экономичности кроссовера. Landtrek не скрывает своего рабочего происхождения, и в этом его честность.

Это автомобиль, который можно утром использовать для городских дел, днём поехать в пригород, забрать что-то для дома, заехать на грунтовую дорогу, загрузить кузов, вернуться в Киев, припарковаться, а вечером ехать домой, расслабившись и с ощущением, что ты весь день пользовалась одним автомобилем, а не переключалась между легковушкой и рабочей техникой.

Однако он не единственный такой способный. Сегодня рынок пикапов растёт быстрее, чем рынок крупных внедорожников. Помимо стабильно присутствующих моделей, таких как Mitsubishi L200 (от 1 949 000 грн), Ford Ranger (от 2 170 214 грн), Toyota Hilux (от 1 965 500 грн) мы можем выбирать среди китайских производителей — Chery Himla (1 419 000 грн), Maxus T60 (1 306 000 грн), Jac T8 (1 200 000 грн) или Changan Hunter (от 1 390 000 грн).

Некоторые предлагают автоматическую коробку передач и хотя бы похожий набор функций, однако цена на базовые версии там начинается почти с той же суммы, что и за Landtrek в топовой комплектации (1 895 800 грн). Лишь китайский Himla будет приближаться по характеристикам к французскому пикапу, но значительно отставать по качеству сборки, а также по характеру и управляемости.

Именно поэтому Peugeot Landtrek в версии Allure 2.2 MultiJet 8AT AWD выглядит одним из самых интересных и сбалансированных предложений в сегменте среднеразмерных пикапов в Украине.

Он отлично подходит для тех, кто ищет пикап, который может быть одновременно и рабочим инструментом, и семейным автомобилем, и верным спутником в поездках за город. Это автомобиль, который доказывает, что европейский бренд может создать пикап, не уступающий японским конкурентам по качеству, а китайским — по цене.

ПЛЮСЫ: управляемость, грузоподъёмность, внедорожные возможности, большая платформа, комфортный салон, удобные сиденья, модульность, богатая комплектация, функциональность, безопасность.

МИНУСЫ: подвеска более жесткая по сравнению с топовыми брендами, оптика могла бы быть лучше, на скорости слышен двигатель.

Технические характеристики Peugeot Landtrek 2.2 MultiJet 8AT AWD Allure

Кузов, тип	пикап DublCab
Габариты (ДхШхВ), мм	5330/1930/1875
Колесная база, мм	3180
Заявленный клиренс, мм	235
Двигатель	турбодизель 2,2 MultiJet
Мощность, л.с.	202
Крутящий момент, Нм	450 (1500 об.)
КПП	Автоматическая, 8 передач
Тип привода	Полный
Передняя подвеска	независимая, 4 поперечных рычага
Задняя подвеска	подвесная (неразъемный мост) на эллиптических рессорах
Снаряженная масса, кг	2 175
Максимальная нагрузка, кг	1 010
Допустимая полная масса, кг	3 185
Максимальная масса прицепа	3500
Длина грузового отсека, мм	1 635
Ширина грузового отсека, мм	1 595
Глубина отскока груза, мм	500
Динамика 0–100, с	10,1
Максимальная скорость, км/ч	180
Расход топлива, л (комбинированный)	8,3
Стоимость, грн	1 615 500
Стоимость тестового автомобиля, грн	1 895 800
Конкуренты	Mitsubishi L200
	Toyota Hilux
	Ford Ranger
	Chery Himla