Топ-тендери тижня: «Укрзалізниця» і «КВБЗ» домовились покращити купейні вагони і підняли ціну на 12% у доларі

З 20 по 25 липня у системі «Прозорро» оприлюднено 56 тис. повідомлень про закупівлі на 33,69 млрд грн.

Найбільша угода тижня відбулась між «Укрзалізницею» і «Крюківським вагонобудівним заводом». Вони домовились, що єдиний в Україні виробник за два роки та 6,3 млрд грн виготовить майже сотню купейних пасажирських вагонів.

Більша частина замовлення припадає на 83 купейних вагонів 61-779 виконання 02 (10 купе по чотири пасажири і купе відпочинку провідника) з дисковим гальмом по 68,05 млн грн ($1,52 млн по курсу). У гривні це на 17% дорожче від попереднього замовлення КВБЗ таких вагонів у 2025 році, а у доларі ціна зросла на 12%. Рік тому такі вагони замовили по 56,27 млн грн ($1,35 млн по курсу того часу).

Також замовили дев’ять купейних вагонів локомотивної тяги 61-779ЄГИ (8 купе по чотири пасажири з купе начальника поїзда), вони мають бути обладнані для перевезення пасажирів з інвалідністю на колясках, що є еквівалентом пасажирського вагону КУПІ. Ціна цих вагонів – 72,00 млн грн ($1,61 млн). У попередньому замовлені їх ціна була 59,76 млн грн ($1,44).

Попередня оплата становить 57% (3,6 млрд грн).

Рік Ціна купейних вагонів КВБЗ для Укрзалізниці, млн $/шт 2016 0,63 2017 0,87 2018 0,99 2021 1,08 2023 1,21 2025 1,35 2026 1,52

Нова ціна купейних вагонів є найвищою за всю історію «Укрзалізниці». Під час вторгнення Крюківський завод зробив найбільший стрибок ціни, змінивши сам вагон. Тепер він виготовляється з вуглецевої сталі, яка служить довше. Також змінились конструктивні рішення, що наближають українські вагони до світового ринку. В «Укрзалізниці» так пояснили «Нашим грошам» ситуацію:

«При підготовці до закупівлі було проаналізовано весь зворотний зв’язок від пасажирів щодо зручності цієї моделі і внесено відповідні покращення. Так, законтрактовані в цьому році вагони будуть укомплектовані акумуляторними батареями збільшеної ємності (570 А*год), що дозволить забезпечити роботу систем кондиціонування протягом більш тривалого часу. Такі зміни обумовлені необхідністю створення комфортних умов при посадці та їх підтримки під час тривалих зупинок, в тому числі через повітряні тривоги, та при переході на дизельну тягу. Крім цього, на основі відгуків покращено характеристики обладнання та меблів купе вагону, додано адаптивну систему зміни формату купе за потреби. Загальна вартість додаткового обладнання та покращень становить близько 2 млн грн на вагоні. 

Також відбулися зміни в умовах оплати – відповідно до бюджетної програми, відсоток попередньої оплати суттєво зменшено і від виробників очікується багатомісячна робота за власні кошти. 

Хоча отримані комерційні пропозиції містили вищі ціни, враховуючи значне збільшення вартості енергоносіїв та інфляційні очікування через тривалу кризу на світових ринках, фінальний розрахунок очікуваної вартості закупівлі було здійснено з урахуванням тільки зміни комплектації, умов оплати та відповідно до фактичної динаміки індексу цін виробників по групі “Переробна промисловість”. Зростання цього індексу, в який входить, зокрема, машинобудування, металургія та інші задіяні при виробництві вагону галузі, з 2025 року склало 15,6%, хоча загальний офіційний індекс цін виробників (враховуючи енергетику) зріс за цей час більше ніж на 40%.

Таким чином, зростання вартості пасажирського вагону зумовлене покращенням комплектації, погіршенням умов оплати згідно прийнятої бюджетної програми та об’єктивною динамікою зростання цін складових і компонентів. 

Нагадаємо, що контракт укладено на три роки і ціни зафіксовані в гривні, без прив’язки до можливого зростання цін на ринку та зміни курсу національної валюти».

Монопсоніст VS монополіст

Нагадаємо, закордонні заводи ні разу не брали участь в торгах «Укрзалізниці» на пасажирські вагони та не складали конкуренцію вітчизняному монополісту. Вважається, що іноземним виробникам невигідно перебудовувати свої виробничі потужності під українські вимоги (різна ширина колії) через порівняно незначні замовлення «Укрзалізниці». Відтак фактично ціна вагонів для «Укрзалізниці», які купують на формально «відкритих торгах», відображає лише баланс між єдиним замовником (монопсоністом «якщо я в тебе не куплю – ти вагони нікому не продасиш і залишишся взагалі без роботи і доходів») і єдиним виробником (монополістом «якщо ти у мене не купиш – ти залишишся взагалі без вагонів»).

Про власників «КВБЗ»

Основними акціонерами ПАТ «Крюківський вагонобудівний завод» є керівник підприємства Володимир Приходько і його дружина Наталія Приходько. За даними аналітичної системи «Youcontrol», вони контролюють по 34% акцій заводу, тобто 68% на двох. Ще 25% акцій належить державі Україна в особі Фонду держмайна. Власники решти 7% акцій не видно, оскільки публікуванню підлягають лише власники пакетів акцій розміром понад п’ять відсотків.

Раніше 25% КВБЗ належали росіянину Станіславу Гамзалову, голові ради директорів виробника вагонів «Завод металоконструкцій» (місто Енгельс, Саратовська область, РФ). У 2022 році український суд заарештував акції росіянина.

Юрій Ніколов, «Наші гроші»