Уряд Норвегії зберігає прихильність до будівництва нового залізничного тунелю Rikstunnelen під центром Осло, незважаючи на суттєве подорожчання проекту та можливе перенесення термінів його введення майже на десятиліття, пише ЦТС.
Проект вважається одним із ключових довгострокових інфраструктурних проектів країни. Залізнична дирекція Норвегії (Jernbanedirektoratet) продовжує його підготовку, наголошуючи на тому, що новий тунель необхідний для збільшення пропускної спроможності та підвищення стійкості національної залізничної мережі.
Згідно з дослідженням громадського транспорту Східної Норвегії (Østlandet), підготовленим за участю компанії Norconsult, вартість будівництва Rikstunnelen оцінюється в 66,7 млрд норвезьких крон (близько 5,7 млрд євро) у цінах 2024 року. Попередні оцінки становили близько 40 млрд крон, проте вартість зросла після уточнення проектних рішень, перегляду будівельних витрат та оцінки ризиків.
При цьому економічний аналіз, опублікований навесні 2026 року, показав негативну чисту вартість проекту - 17,05 млрд норвезьких крон у цінах 2025 року. У документі зазначається, що існує ризик, що сукупні витрати перевищать очікуваний соціально-економічний ефект.
Незважаючи на це, влада рекомендує продовжити реалізацію проекту, оскільки діюча залізнична інфраструктура в Осло практично вичерпала свої можливості.
Сьогодні практично всі пасажирські та вантажні потяги Східної Норвегії проходять через існуючий двоколійний тунель завдовжки 3,6 км, відкритий у 1980 році. Це найбільш завантажена ділянка залізниць країни, якою проходить до 24 поїздів на годину в кожному напрямку, тому будь-які затримки швидко поширюються на значну частину національної мережі.
Новий двоколійний тунель завдовжки близько 8 км має приблизно вдвічі збільшити пропускну спроможність залізничного вузла Осло. Проект також передбачає розширення платформ на станції Nationaltheatret та модернізацію залізничних підходів до столиці зі східної та західної сторін.
Спочатку Національний транспортний план Норвегії на 2024-2036 роки передбачав завершення будівництва у 2040-х роках. Однак останні оцінки показують, що тільки етап проектування та підготовки може зайняти 14-15 років, а найбільш раннє можливе введення об'єкта очікується близько 2050 року. В економічному аналізі розглядається сценарій відкриття тунелю у 2052 році після приблизно 10 років будівельних робіт.
Паралельно з Rikstunnelen планується реалізувати окремий проект зі збільшення пропускної спроможності ділянки Brynsbakken на східних підходах до станції Oslo S. Він дозволить усунути одне з ключових вузьких місць мережі, проте його вартість не входить до оцінки 66,7 млрд норвезьких крон і фінансуватиметься як самостійний інфраструктурний проект.