У Цюріху розроблено систему бездротової зарядки електробусів через колеса. Інноваційну технологію випробовує та впроваджує стартап Winduction, утворений на базі Швейцарської вищої технічної школи Цюріха (ETH Zürich), пише ЦТС.
Сама собою технологія бездротової зарядки не нова. Вона передбачає індуктивну передачу енергії між котушкою у підлозі або під землею та котушкою у транспортному засобі. Другу зазвичай монтують у днище електромобіля, що сильно знижує ККД системи - адже відстань між приймальною та передавальної котушками виходить досить великою. У Winduction пішли іншим шляхом.
"У будь-якому транспортному засобі єдине, що завжди знаходиться в контакті із землею, - це колеса", - нагадує випускник ETH Zürich Сільвен Фрікер, один із засновників компанії, що відповідає в ній за технології.
Ця ідея знайшла відображення у назві Winduction, утвореній від слів колесо та індукція. Передавальні котушки передбачається монтувати під дорожнім покриттям на зупинках, приймальня вбудована в шину одного з коліс.
"Ми мінімізуємо відстань передачі між дорогою і днищем, розміщуючи котушки всередині колеса", - підкреслює Фрікер.
ККД такої зарядки перевищує 90%.
"Оскільки наша технологія ефективна і при коротких зупинках для заряджання, автобуси можуть обходитися меншими акумуляторами, що робить їх значно дешевше в купівлі та експлуатації", - додає інженер.
Розміщення котушки в колесі змусило розробників вирішити одне непросте завдання. Шина містить сталевий корд, який заважав би передачі енергії, витрачаючи її на марне нагрівання.
"Щоб наша система працювала, ми разом із партнерами розробляємо абсолютно нову шину без сталі", - каже генеральний директор Winduction Лаурін Швіттер.Чим замінили сталевий корд - поки що не розкривають. Як і те, як електроенергія передається з колеса в акумулятор - комерційна таємниця.
Відомо тільки, що одна з шин у електробуса виходить трохи дорожче, але ця різниця стирається на тлі загальних витрат на придбання та експлуатацію автобуса - які будуть знижені завдяки новій системі зарядки.