Улучшили аэродинамику. Toyota вывела на тесты в Германии обновленный суперкар GR GT

На первый взгляд может показаться, что Toyota испытывает GR GT3, предназначенный исключительно для трека, но это не так. Закамуфлированный прототип оснащен номерным знаком, что служит доказательством того, что это версия, допущенная к эксплуатации на дорогах общего пользования, пишет Motor1.

Тем не менее, похоже, что он всё же позаимствовал некоторые детали у гоночного автомобиля. Новый аэродинамический пакет включает передний сплиттер, который выступает дальше, чем у обычной модели. А заднее антикрыло с креплением типа «лебединая шея» ясно указывает на то, что это не стандартная версия.

Хотя Toyota приложила максимум усилий, чтобы скрыть большую часть автомобиля, она намеренно оставила открытыми несколько деталей. Передние крылья теперь оснащены вентиляционными прорезями из углеволокна в стиле Porsche 911 GT3 RS; также можно заметить изменения по краям бампера. Вполне логично ожидать, что все эти новые компоненты будут предложены в составе дополнительного пакета — если только Toyota не решит выпустить отдельную версию GR GT.

На шпионских снимках с Нордшляйфе видны обе версии GR GT, движущиеся друг за другом, что позволяет легко заметить различия между ними. Не стоит ожидать, что более мощная модель откажется от гибридной силовой установки, поскольку на прототипе по-прежнему присутствует желтая наклейка, обязательная для всех электрифицированных автомобилей во время испытаний на знаменитой немецкой трассе. Это требование безопасности, помогающее маршалам и службам экстренного реагирования быстро идентифицировать транспортные средства с высоковольтными системами в случае аварии.

Пакеты, ориентированные на трек, редко обеспечивают прирост мощности, поскольку автопроизводители обычно сосредотачиваются на улучшении аэродинамики. В результате этот бескомпромиссный GR GT может сохранить прежнюю суммарную отдачу в 641 л. с. и 850 Н·м, обеспечиваемую 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом и электромотором. Впрочем, эти цифры не окончательны, так как они относятся к опытным образцам, и Toyota не исключает возможности увеличения мощности серийной версии.

Пока неясно, смогут ли инженеры компенсировать лишний вес за счет более широкого использования углеволокна. Даже если это произойдет, снаряженная масса вряд ли существенно снизится. Напомним, что Toyota оценивает вес обычного GR GT в 1750 кг или меньше — весьма достойный показатель для гибридного суперкара с двигателем V8.

В GR GT используется первая в истории Toyota полностью алюминиевая рама кузова, и компания планирует применять ее и в другой модели. В 2027 году Lexus возродит LFA в качестве полностью электрического суперкара, созданного на той же легкой платформе, что и флагман с двигателем V8. Пока неизвестно, будут ли в панелях его кузова также использоваться алюминий и углепластик, как в GR GT.

Ранее NV Авто писал, что недавно назначенный генеральный директор Toyota Кента Кон отметил, что инженеры компании могут слишком распылять внимание на широкий спектр моделей. Руководитель крупнейшего в мире автопроизводителя считает, что обширный портфель моделей выиграл бы от некоторого сокращения.

«Если обратиться к отделу разработки, можно увидеть такие проблемы, как рост числа различных спецификаций и вариантов, что, в свою очередь, ведет к увеличению затрат. Если в рамках этой деятельности есть области, которые на самом деле не создают добавленной стоимости или где работа выполняется неэффективно, нам следует внимательнее к ним присмотреться», — заявил Кента Кон.