Вариантов у Кремля осталось критически мало. Военный блогер Капитан Прайс — о том, как трещит топливный купол вокруг Москвы
Почему удачный удар по Кстово продолжает давление на Москву после наших залетов дронов в столицу
Когда мы слышим об очередном прилете по российскому нефтеперерабатывающему заводу, в ленте новостей обычно мелькают общие фразы о топ-5 крупнейших предприятий и абстрактные миллионы тонн нефти в год.
Но давайте закопаемся в конкретную железнодорожную и трубопроводную логистику, чтобы понять, куда именно пришелся этот хирургический удар и почему от него сейчас трещит топливный купол вокруг Москвы.
Ночное попадание дронов по заводу Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез в Кстово пришлось на установку первичной переработки нефти АВТ-6. Это сердце завода, OSINT-теры уже точно определили эту установку. Именно здесь сырую нефть, которая по магистральным трубам Транснефти качается прямо из Сибири, обезвоживают и разделяют на фракции.
Без работы АВТ-6 все последующие высокотехнологичные установки для производства бензина и авиакеросина просто остаются без сырья. Быстро починить такую махину в условиях санкций невозможно, потому что она нашпигована западной автоматикой и компрессорами. Тем более, завод получает повторное поражение, разрушая все предыдущие попытки россиян провести хоть какой-то ремонт.
Кстово заточено на обеспечение горючим непосредственно Москвы
Но самое интересное начинается в логистике «на выход», ведь Кстово заточено не на дальний экспорт морем (не нефти, а уже продуктов из нее), а на прямое обеспечение топливом Центрального федерального округа РФ и непосредственно Москвы. Завод соединен отдельным нефтепродуктопроводом с Московским кольцевым продуктопроводом. Это та самая артерия, которая питает автомобильное кольцо вокруг столицы РФ и обеспечивает авиационным керосином три крупнейших московских аэропорта — Шереметьево, Домодедово и Внуково. Остановка переработки в Кстово означает, что топливо для гражданской и военно-транспортной авиации под Москвой теперь придется тянуть цистернами по железной дороге, которая и без того перегружена.
Параллельно Кстово является начальной точкой большого продуктопровода Север, по которому дизель стандарта Евро-5 идет на Балтику в порт Приморск (который мы также останавливали).
Вывод из строя АВТ-6 автоматически обрезает экспортные объемы и лишает компанию Лукойл валютной выручки. К тому же, именно этот НПЗ держит баланс фирменного бензина на заправках Лукойла во всем московском и поволжском регионах. Теперь, чтобы не допустить пустых стел на своих АЗС в Москве или Нижнем Новгороде, компании придется закрывать дыры закупками у конкурентов или везти топливо аж из Перми, где заводы тоже периодически горят.
Эффект от удара удваивается из-за географии. Одновременно с Кстово под поражение вчера попала нефтеперекачивающая инфраструктура в Ярославле. Именно Ярославль и Кстово — это два главных опорных столба, которые закрывали потребности Москвы и логистику Западного военного округа. Обычно, когда ложился один завод, Москва перехватывала топливо с другого. Одновременное давление на оба узла ломает эти резервные схемы и создает каскадный дефицит. Россияне вынуждены маневрировать остатками, распылять свои дефицитные комплексы ПВО с фронта для защиты тыловых труб и думать, чем заправлять самолеты и танки, когда собственная первичная переработка по чуть-чуть теряет мощности. Резервуарный парк на всех объектах, куда прилетают наши дроны — это также мощности.
Теперь главный вопрос — кто же попытается подставить плечо и заменить Кстово и Ярославль в этой безнадежной попытке спасти Москву от топливного голода?
Вариантов у Кремля осталось критически мало. Первый — это Московский НПЗ в Капотне, который принадлежит Газпромнефти. Он расположен прямо в черте столицы болот и дает более десяти миллионов тонн переработки в год. Именно Капотня сейчас начнет работать на пределе своих технологических возможностей, пытаясь залить авиакеросином Шереметьево и Внуково вместо Кстово. Но Капотня уже испытывает постоянное давление наших дронов, и увеличение нагрузки лишь делает ее еще более приоритетной мишенью.
Второй и самый вероятный спаситель — это Рязанский НПЗ, который принадлежит Роснефти. Он напрямую подключен к кольцевому продуктопроводу Рязань-Москва, который способен прокачивать миллионы тонн бензина и дизеля прямо на столичный регион. Только вот нюанс — на днях Рязанский завод уже полностью останавливал производство после точного визита украинских беспилотников. Если россияне попытаются наскоро реанимировать его установки, чтобы перекрыть дефицит от Кстово, они просто подпишут Рязани новый приговор. Карта наших ударов четко показывает, что резервные базы врага долго не живут, поэтому ждем новые прилеты в Капотне и Рязани уже в ближайшее время.