Внутрішні резерви Укрзалізниці для компенсації збитків пасажирських перевезень вичерпано. Про це під час виступу у Верховній Раді заявив член наглядової ради компанії Сергій Лещенко, закликавши до системних рішень на рівні уряду і парламенту.
Повне відео виступу Лещенка у Раді дивіться у нашому Viber.
Лещенко підкреслив, що підвищення вартості пасажирських квитків у 3–4 рази могло б зменшити потребу у дотаціях, але це викличе «соціальний шок».
«Можливо, дехто готовий до підняття цін, але більшість українців — ні. Тому ми плануємо впровадити динамічне ціноутворення для поїздів категорії “Інтерсіті” та СВ. Це частково покращить результати, але не розв’яже проблему повністю», — сказав він.
За словами Лещенка, протягом багатьох років в Україні діяла модель, коли збитки пасажирських перевезень покривалися коштом прибутку від вантажних. Однак після початку повномасштабного вторгнення система зруйнувалася.
«Ми втратили 49% від обсягу вантажних перевезень. Цьогоріч практично зупинилася вся вугільна галузь Донеччини, зупиняються гірничо-збагачувальні комбінати. Тож компенсувати збитки більше немає чим», — пояснив представник УЗ.
Крім того, Лещенко наголосив на тому, що в компанії зростають витрати й на ліквідацію наслідків російських бомбардувань. Так, з початку року інфраструктура залізниці зазнала понад 800 атак, пошкоджено близько 3 тисяч об’єктів.
Загалом же чистий збиток компанії за дев’ять місяців 2025 року склав 7,2 млрд грн, а збитки пасажирського сектору у 2024 році — близько 18 млрд грн.
Сергій Лещенко окреслив три напрямки, які можуть допомогти компанії вийти з кризи:
- Внутрішня оптимізація Укрзалізниці. Зокрема, шляхом продажу металобрухту планується отримати близько 10 млрд грн.
- Державна підтримка. Уряд вже погодився перерахувати 13 млрд грн для компенсації збитків пасажирських перевезень. Загалом у 2026 році потреба може сягнути 16 млрд грн.
- Індексація вантажних тарифів. Лещенко пропонує підвищити тарифи у два етапи — з 1 січня та 1 липня наступного року: спершу на 27,5%, а потім ще на 11%. Це дозволить залучити додатково приблизно 22,5 млрд грн.
«Індексація має бути поступовою і прив’язаною до зростання цін виробників», — уточнив він.
Відзначимо, що Верховна Рада викликала керівника Офісу президента та члена Наглядової ради Укрзалізниці Сергія Лещенка для доповіді щодо програми, яка передбачає 3 тисячі безкоштовних кілометрів для поїздок. За словами Лещенка, програма «УЗ-3000» не пов’язана з компенсацією збитків пасажирських перевезень із бюджету.
«Це дві паралельні історії. Ми маємо близько 700 тисяч нереалізованих місць. І готові надати 200–250 тисяч із них безкоштовно у непікові періоди через відповідні інституції», — пояснив член наглядової ради.
Загалом же, з виступу Лещенка у Верховній Раді стало зрозуміло, що збереження балансу між соціальною функцією УЗ і фінансовою стабільністю — головне завдання компанії на 2026 рік. Без підтримки держави і поступового коригування тарифів залізниця ризикує втратити спроможність виконувати свої зобов’язання.
Відзначимо, що питання справедливості тарифів УЗ на вантажні перевезення вже порушували в Раді. Як зауважив народний депутат Сергій Вельможний, нинішня диференціація тарифів створює преференції для одних і значні перешкоди для інших, спотворюючи ринок. Водночас народний депутат України, голова Підкомітету з питань промислової політики Муса Магомедов переконаний: різке підвищення тарифів на вантажні перевезення залізницею може завдати потужного удару по економіці країни.
Нагадаємо, що Голова наглядової ради товариства Гепард Хафер раніше наголошував, що індексація тарифів на вантажні перевезення — важливий елемент фінплану УЗ на 2025 рік. Утім цей рік вже добігає кінця, а сам документ так ніхто й не бачив.
Отримайте тестовий доступ до статистики та аналітики