19 мільйонів постанов і тисячі загиблих: чому смертельних ДТП в Україні не стає менше
Чергове смертельне ДТП у Києві знову привернуло увагу до проблеми безпеки на українських дорогах. Щороку в аваріях гинуть тисячі людей. Серед основних причин — перевищення швидкості, небезпечні маневри, порушення правил проїзду перехресть та інші порушення ПДР.
Масштаби проблеми залишаються значними, а питання відповідальності водіїв за небезпечне керування досі потребує посиленої уваги.
Як писала «Судово-юридична газета», у Києві сталася резонансна ДТП, у якій, за попередніми даними, загинули двоє людей, ще четверо отримали травми. Попередньо відомо, що водій Volkswagen рухався смугою для громадського транспорту на високій швидкості, під час різкого перелаштування зіткнувся з маршрутним автобусом, після чого автомобіль врізався у зупинку громадського транспорту.
Однак ця трагедія вкотре ставить питання: чому смертельні ДТП в Україні досі залишаються настільки масштабною проблемою?
За рік на українських дорогах загинули понад 3 тисячі людей
За даними Патрульної поліції, у 2025 році в Україні зареєстрували 25 934 ДТП із постраждалими.
У цих аваріях:
- 3 249 людей загинули;
- 31 898 людей отримали травми.
Тобто в середньому щодня на українських дорогах ставалося близько 71 ДТП із постраждалими, а внаслідок аварій гинули майже 9 людей.
Перевищення швидкості — одна з головних причин смертельних аварій
Особливо показовою є статистика щодо швидкості.
За даними Патрульної поліції, 40,8% ДТП із тяжкими наслідками у 2025 році були пов’язані з перевищенням безпечної або встановленої швидкості.
За рік через швидкість сталося 10 599 ДТП, у яких загинули 1 718 людей, а ще 12 980 отримали травми. Це означає, що проблема швидкості — не другорядна причина аварій, а один із головних факторів смертності на дорогах.
І тут виникає питання: чи достатньо сьогоднішньої відповідальності, щоб водій справді боявся не штрафу, а наслідків власної поведінки?
Мільйони штрафів не означають, що проблема вирішена
Україна вже має масштабну систему автоматичної фіксації порушень.
За шість років роботи системи поліцейські винесли понад 19,1 млн постанов, а загальна сума сплачених штрафів перевищила 4,1 млрд грн. Станом на червень 2026 року в Україні працювали 376 приладів контролю, розташованих у місцях концентрації ДТП із тяжкими наслідками.
Камери справді можуть впливати на поведінку водіїв. Патрульна поліція повідомляла, що після встановлення приладів контролю кількість ДТП із загиблими та травмованими у відповідних місцях зменшилася.
Але сама кількість смертельних аварій показує, що одних камер та штрафів недостатньо. Особливо коли йдеться про водіїв, які систематично ігнорують правила.
Що робити із системними порушниками
Покарання повинно не лише фіксувати факт порушення, а й запобігати наступному. Саме тому в Україні вже пропонують посилити відповідальність за небезпечну поведінку на дорогах.
Зокрема, законопроєкт №15348, зареєстрований у червні 2026 року, передбачає зміни до Кодексу України про адміністративні правопорушення щодо посилення відповідальності за дії, які призводять до травматизму та смертності на дорогах. Наразі законопроєкт очікує розгляду Верховною Радою.
Раніше «Судово-юридична газета» повідомляла, що законопроєктом пропонується доповнити КУпАП новою статтею 122-6, яка встановлюватиме відповідальність саме за перевищення встановлених обмежень швидкості руху транспортних засобів. Документ запроваджує диференційовану систему штрафів: їхній розмір залежатиме від того, наскільки водій перевищив допустиму швидкість.
Зокрема, за перевищення встановленого обмеження:
- більш як на 20 км/год — 680 грн;
- більш як на 40 км/год — 2 040 грн;
- більш як на 60 км/год — 2 720 грн;
- більш як на 80 км/год — 3 400 грн.
Також законопроєкт передбачає посилене покарання для систематичних порушників. Якщо водія п’ять або більше разів протягом року притягували до адміністративної відповідальності за перевищення швидкості більш як на 60 або 80 км/год, йому пропонується призначати штраф у розмірі 17 000 грн, тобто 1000 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.
Водночас законопроєкт зауваження щодо виключення можливості застосування статті 22 КУпАП до таких порушень. Малозначність є формальною правовою категорією, яка застосовується у випадках, коли діяння формально містить ознаки адміністративного правопорушення, однак заподіяна ним шкода суспільним інтересам є настільки незначною, що застосування адміністративного стягнення не є необхідним.
На думку експертів, повністю виключати можливість застосування статті 22 КУпАП не варто, оскільки відповідні обставини можуть виникати й у справах щодо перевищення встановленої швидкості.
Водночас виникає питання: чи не може така норма стати способом уникнення відповідальності?
Якщо водій зможе посилатися на малозначність порушення, це може зменшити превентивний ефект штрафів. Особливо коли йдеться про перевищення швидкості, адже навіть кілька десятків кілометрів понад дозволену швидкість у певних умовах можуть створити реальну небезпеку для інших учасників дорожнього руху.
Тому важливо, щоб відповідальність за небезпечні порушення була невідворотною, але водночас у законі залишалася можливість враховувати обставини кожного конкретного випадку.
Однак, попри зауваження, Комітет рекомендував Верховній Раді ухвалити законопроєкт за основу у першому читанні. У разі підтримки документа в першому читанні його положення можуть бути доопрацьовані під час підготовки до другого читання.
Кожна смертельна ДТП — це не просто цифра у статистиці, а чиєсь життя. Тому питання відповідальності за небезпечне водіння не має зводитися лише до розміру штрафів. Якщо водій систематично порушує правила і не реагує на штрафи, потрібні дієві механізми, які допоможуть зупинити його до того, як станеться трагедія. Зрештою, мета посилення відповідальності має бути не в тому, щоб зібрати більше штрафів, а в тому, щоб менше людей гинуло на українських дорогах.
Підписуйтесь на наш Telegram-канал t.me/sudua та на Google Новини SUD.UA, а також на наш VIBER та WhatsApp, сторінку у Facebook, в Instagram та в Х, щоб бути в курсі найважливіших подій.
