Альтернативні шляхи агроекспорту подорожчали на 30-220% залежно від виду

Про це розповів експерт у галузі транспорту та логістики із багаторічним досвідом роботи на керівних посадах у логістичних та аграрних компаніях Дмитро Линник у коментарі Delo.ua.

«Починаючи з липня динаміка цін як на наземну доставку, так і на морський фрахт демонструє суттєве зростання. Наприклад, прямий фрахт з дунайських портів на Єгипет (класичний ринок для української пшениці) наприкінці серпня – на початку вересня показав динаміку зростання на 10–15 $/т на тиждень і досягнув значень майже 100 $/т. Ще більше зростання було по баржовому фрахту на Констанцу — він зріс практично в два рази від липневих ставок», — констатував експерт.

І назвав фактори впливу на динаміку, зокрема;

• обмежена кількість костерів, готових працювати на українському дунайському напрямку;
• перманентна черга (постійна) на Суліні 50-70 суден;
• рекордно низький рівень води на Дунаї.

«Зростає ціна на автомобільні перевезення, але тут не лише фактор підвищеного попиту, який підживлює збиральна кампанія, а й ціни на дизель, які б'ють всі рекорди і вже досягли 100 грн/л на стеллі», — розповів Дмитро Линник.

Він наголосив, що серпневе підвищення залізничного тарифу на перевезення на 30% відбулося вкрай невчасно.

Як наслідок, ризик скорочення безпосередньо технологічних витрат є критично високим. У аграріїв виникає гострий дефіцит обігових коштів. Можливості швидко продати новий врожай за адекватною ціною обмежені, що підриває здатність компаній повноцінно фінансувати наступні польові роботи, пояснив фахівець.