Автопилот знает лучше. Tesla наделила некоторые свои автомобили возможностью полностью отменять действия водителя

После обновления система автоматического предотвращения столкновений на миллионах автомобилей Tesla сможет управлять автомобилем, тормозить и/или ускорять его, игнорируя практически все действия водителя, говорится в статье AutoEvolution.

Новая функция автоматического предотвращения столкновений (ACE) от Tesla, входящая в состав системы FSD (в режиме контроля), использует весь набор датчиков и искусственный интеллект вашего автомобиля для обнаружения неизбежного столкновения и мгновенно реагирует — поворачивая руль, тормозя или даже ускоряясь (иногда выполняя все эти действия одновременно), чтобы избежать аварии. При этом ACE не запрашивает у водителя разрешения на эти действия после того, как функция была активирована в глубине меню информационно-развлекательной системы. Иными словами, если «мозг» автомобиля решит, что вы вот-вот во что-то врежетесь — даже в режиме ручного управления, а не при полностью автономном вождении, — вы потеряете контроль над рулем или ускорением.

Очевидно, эта функция работает на основе данных, поступающих от упомянутого ранее массива датчиков, при этом искусственный интеллект принимает решение о том, следует ли предпринимать действия, и тем самым превращает водителя в пассажира. Вопрос заключается не в том, спасет ли это в конечном счете жизни — ведь это почти наверняка произойдет, — а в каскаде последствий, которые возникнут в результате внезапного внедрения этой технологии.

Связь между ошибками водителя и юридической ответственностью всегда оставалась неизменной в отношении автомобилей — даже тех, которые способны самостоятельно тормозить. В большинстве юрисдикций, где разрешено полуавтономное или полностью автономное вождение, водитель может быть привлечен к ответственности в случае аварии, если его решения или действия поддаются идентификации и, следовательно, могут быть оценены судом.

Таким образом, если электронная система курсовой устойчивости привела к недостаточной поворачиваемости автомобиля, врезавшегося в ограждение, то вина лежит не на автомобиле, а на водителе, поскольку он не снизил скорость в достаточной мере для безопасного прохождения поворота.

Этот ставший уже традиционным подход к решению правовых вопросов оказывается в «серой зоне», когда речь заходит об автомобилях Tesla, оснащенных системой полного самоуправления (под контролем водителя) и функцией автоматического предотвращения столкновений. Как быть, если, скажем, система предотвращения столкновений обнаружит неизбежную угрозу на многополосной автомагистрали и в процессе торможения самостоятельно перестроится на соседнюю полосу — прямо туда, где в этот момент оказался мотоцикл, — в результате чего произойдет удар или мотоциклист потеряет управление? Кто несет юридическую ответственность за возможные травмы мотоциклиста, даже если фактического столкновения транспортных средств не произошло?

В ходе предыдущих судебных разбирательств (а их было немало), касавшихся сначала автопилота, а затем и системы полного автономного управления, Tesla неизменно утверждала, что ее системы активной безопасности требуют от водителя внимания и активного контроля. Иными словами, если вы попадаете в аварию, когда автомобиль находится в режиме автономного управления, виноваты всегда вы — из-за того, что не проявили должного внимания, поскольку ответственность за это всегда лежит на вас.

С другой стороны, система автоматического предотвращения столкновений (AFS) не только действует без какого-либо вмешательства или решения со стороны человека, но и берет на себя любую роль водителя, за исключением торможения.

Когда Tesla представляет новую систему, способную полностью управлять автомобилем на дорогах общего пользования, она делает это посредством обновления программного обеспечения и без предварительного одобрения регулирующих органов. Конечно, четкой нормативной базы для такой технологии пока не существует, но это не означает, что ее не должно быть. Кроме того, единственный способ отключить систему и вернуться к управлению автомобилем — это переходить по различным подменю, которые большинство водителей даже не видели. Неудивительно, что единственным регионом мира, где эта функция на данный момент доступна, является Северная Америка.

Ранее NV Авто писал, что компания Tesla испытывает на дорогах США обновленную версию роботакси Cybercab. Автомобиль получил встроенный спутниковый модуль, закрепленный в верхней части заднего стекла. Как сообщает издание Teslarati, квадратная панель в верхней части заднего стекла — это спутниковая антенна Starlink. По данным издания, такая деталь появилась в проекте совсем недавно.

Илон Маск анонсировал роботакси со Starlink в августе 2026 года на заводе Gigafactory в Техасе. Основатель Tesla пояснил, что спутниковая связь позволит пассажирам без помех смотреть телепередачи в прямом эфире и фильмы или играть в видеоигры.