На ринку вагонів-зерновозів спостерігається складна ситуація: профіцит рухомого складу і падіння ставок за використання. Через це компанії змушені переводити вагони у відстій. Про це пише Rail.insider із посиланням на Latifundist.
«Із 520 наших зерновозів зараз 260 стоять. Решта курсують за мінімальними ставками — 100–200 грн», — так описує ситацію на ринку гендиректор BGS Rail Даріус Закараускас.
Усього у BGS Rail — 2520 вагонів, із них 520 — зерновози. Крім того, приблизно 200 одиниць рухомого складу компанія втратила у зоні бойових дій. За словами Даріуса Закараускаса, 2024 рік став провальним для зерновозів: прибутків майже не було, а сезон відпрацювали у мінус. У відповідь на це компанія вивела частину вагонів з обігу — одні поставили на відстій на станціях Укрзалізниці, інші — на власних під’їзних коліях.
І BGS Rail — не єдині.
«Цього року багато хто відправив вагони у відстій», — підтверджує директор і власник компанії TEUS Дмитро Казанін.
Але повернути їх до роботи — справа не з дешевих. Імовірно, більшість із цих вагонів і надалі простоюватиме: усі чекають стабілізації ставок на перевезення. Водночас Дмитро Казанін не прогнозує значного зростання тарифів раніше сезону 2026–2027 років.
Ситуацію ускладнює й технічний фактор. Даріус Закараускас додає: зараз спостерігається тенденція, коли вагони, в яких наближається термін деповського ремонту, також виводять з експлуатації. І згодом повернути їх до роботи ще складніше — потрібні інвестиції в ремонт. А де їх взяти? Банки навряд чи допоможуть.
«Тож у певний момент компанії можуть просто втратити кошти і вагони будуть стояти. Вони не будуть списані, але й не працюватимуть — стоятимуть мертвим вантажем», — зауважує Даріус Зараускас.
Що ж відбувається на ринку і чому зерновози стали?
По-перше, значно впали ставки за використання вагонів-зерновозів. За словами заступника директора департаменту технології перевезень та комерційної роботи АТ «Укрзалізниця» Валерій Ткачов, у квітні 2025 року ринкова ставка становить лише 50–100 грн на добу за вагон.
Поточний рівень ставок на зерновоз не покривають навіть базові витрати на утримання вагона — технічне обслуговування, ремонт (раз на два–три роки), заміну деталей, адміністративні й загальногосподарські витрати оператора/власника вагонів. За оцінками Валерія Ткачова, добові витрати на експлуатацію одного зерновоза можуть перевищувати 100–150 грн за добу. Якщо вагон куплено в кредит, із урахуванням обслуговування боргу витрати можуть сягати 500–1000 грн на добу.
По-друге, на ринку використання вагонів зерновозів — стійкий профіцит. За словами Валерія Ткачова, наразі у робочому парку (придатні до експлуатації) приблизно 27 тис. вагонів-зерновозів, зокрема приблизно 5,5–6 тис. — вагони Укрзалізниці, а майже 21 тис. — приватні. Та залежно від сезону надлишок становить від 7–8 до 12 тис. зерновозів.
Тож і виходить, що власники вагонів змушені переглядати свої підходи до управління власного парком: або віддавати вагони в роботу за символічними ставками, або тимчасово консервувати (ставити у відстій) рухомий склад із надією на відновлення попиту в майбутньому. Все більше власників вагонів почали розмірковувати про необхідність відмовитися від такого малоефективного актива, як вагон (отримана ринкова вартість від використання вагона не покриває навіть його поточне утримання).
Як повідомлялося раніше, УЗ пропонує послугу з відстою порожніх вагонів на постійній основі.
Отримайте тестовий доступ до статистики та аналітики