Черноморские потоки: нефть КТК под ударом украинских дронов

Стратегические ставки в российско-украинской войне на Черном море расширяются, а возобновление атак на танкеры наглядно демонстрирует, что границы конфликта практически невозможно ограничить двумя воюющими странами.

В бурную неделю эскалации украинских атак на российскую энергетическую инфраструктуру и транспортные магистрали новый удар беспилотника по танкеру Nordic Zenith под либерийским флагом рискует стать еще одним поворотным моментом в эскалации энергетической войны между Киевом и Москвой.

По мере развития конфликта появляются признаки того, что в него напрямую вовлекается все большее число международных игроков, что влияет на глобальную энергетическую безопасность и создает новые узкие места в и без того напряженной цепочке поставок нефти.

По данным нескольких источников, в ночь на 17 июля танкер дважды был атакован беспилотниками, что вызвало пожар на борту, который впоследствии был потушен, и привело к отмене захода судна в терминал Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) .

Позже выяснилось, что судно было зафрахтовано американской компанией Exxon-Mobil для забора нефтяного груза на терминале КТК. Представитель компании сообщил Reuters, что она не обсуждает операции по морским перевозкам, поскольку компания «не владеет и не эксплуатирует морские суда, а транспортная деятельность осуществляется независимыми судовладельцами и операторами».

Это умная и необходимая коммуникационная стратегия, принятая американским гигантом, чтобы избежать политически чувствительных тем, касающихся интересов ExxonMobil в нефти, транспортируемой Китаем.

Морской терминал КТК, построенный недалеко от российского города Новороссийска, обслуживает нефтепровод протяженностью 1500 км, ведущий к крупному казахстанскому нефтяному месторождению Тенгиз.

Сам нефтепровод является ключевым элементом российской нефтераспределительной сети, принадлежащим и управляемым консорциумом КТК. Его структура акционерного капитала, в которой преобладают международные инвесторы, среди которых американские гиганты ExxonMobil (7,5%) и Chevron (15%), является редкостью в стране, где ключевые нефтяные терминалы традиционно контролируются исключительно государственной компанией «Транснефть».

Две недели назад еще один нефтяной танкер под названием Yasa Polaris, зафрахтованный на этот раз американской компанией Chevron, был атакован беспилотником во время движения в водах Черного моря по пути к терминалу КТК. Неудивительно, что Chevron также не выпустила никакого заявления по поводу этой атаки.

В акционерном капитале, в который также входят «Транснефть» (31%), принадлежащая Астане компания «КазМунайГаз» (19%) и ООО «Казахстан Пилипевенс» (1,75%), активными игроками являются и другие западные инвесторы, такие как Shell и итальянский гигант ENI.

Инфраструктура КТК обогатила российскую и казахстанскую элиту, оставив после себя след экологического ущерба и обвинений в коррупции. К ним относятся захват «Транснефтью» в 2020 году, в результате которого была обеспечена операционная деятельность дочерней компании, предоставление средств компании, владеющей «путинским дворцом», и замалчивание разлива нефти в 2021 году, из-за которого КТК был оштрафован российским судом почти на 100 миллионов долларов за ущерб окружающей среде.

Все это предшествовало последней эскалации атак Украины на терминал, в результате которых регулярные волны ударов вынуждали терминал неоднократно приостанавливать работу. В апреле Москва обвинила Киев в атаке на терминал с использованием беспилотников, повредивших единственную точку швартовки, погрузочную инфраструктуру и четыре огромных резервуара для хранения на терминале. В последующие дни КТК объявил о трехдневном плановом закрытии для проведения технического обслуживания.

Этот инцидент побудил Министерство обороны РФ выступить с заявлением, в котором утверждалось, что «киевский режим преднамеренно атаковал объекты международной нефтетранспортной компании «Каспийский трубопроводный консорциум», чтобы нанести максимальный экономический ущерб ее крупнейшим акционерам: энергетическим компаниям из США и Казахстана».

Согласно тому же заявлению, МО РФ обвинило Украину в стремлении «дестабилизировать мировой рынок углеводородов и прекратить поставки нефтепродуктов европейским потребителям».

В 2025 году морской терминал КТК перевалил рекордное количество сырой нефти — 70,52 миллиона тонн. Это количество было загружено на 587 танкеров, из которых 142 были типа Aframax и 445 — типа Suezmax. Это на 7 миллионов тонн и на 3 танкера больше, чем в 2024 году, что свидетельствует о незначительном росте экспорта КТК, несмотря на усиление украинских атак.

На момент написания статьи МО РФ не опубликовало никакого заявления. Вероятно, министерство сталкивается с большими трудностями в урегулировании ситуации, которую создают неоднократные волны украинских беспилотников в Азовском море, где за последние недели были атакованы десятки танкеров.

Вызванные сбои остановили поставки российской нефти с Таганрогского нефтетерминала, а также ввели «логистический локдаун» для судоходства по Донско-Азовскому коридору, соединяющему реку Дон с Черным морем.

Может ли Киев стремиться расширить свою стратегию логистической блокировки, включив в нее также терминал КТК, или же интересы Запада в конечном итоге удержат Украину от дальнейшего расширения энергетической войны против РФ?