Сукупний борг, пов'язаний з розвитком мережі високошвидкісних залізниць Китаю, наблизився до 1 трлн доларів. Незважаючи на зростаюче боргове навантаження та збитковість багатьох маршрутів, Пекін не має наміру відмовлятися від подальшого будівництва, розглядаючи ВШМ як довгострокову інфраструктурну інвестицію, а не виключно комерційний проєкт, пише ЦТС.
Протяжність китайської мережі високошвидкісних магістралей на сьогодні перевищила 48 тис. км, що робить її найбільшою у світі.
За останнє десятиліття вона збільшилася більш ніж утричі. Однак пасажиропотік на низці нових ліній не встигає за темпами будівництва: багато станцій у невеликих містах залишаються малозавантаженими, а значна частина маршрутів продовжує працювати зі збитками.
За даними Nikkei Asia, заборгованість оператора мережі China State Railway Group сягнула близько 6,19 трлн юанів (близько $868 млрд) ще в середині 2024 року і продовжує залишатися на вкрай високому рівні.
При цьому фінансові показники не є єдиним критерієм оцінки ефективності ВШМ. Китайська влада наголошує, що під час реалізації подібних проєктів необхідно враховувати їх суспільну значущість, вплив на регіональний розвиток, мобільність населення та економічну інтеграцію територій.