До 20 діб простою: у черзі до портів Дунаю очікують 2 тис. вагонів із зерном
Україні для стабільного експорту необхідно не лише вирішити проблеми альтернативної логістики, а й надати судновласникам надійні гарантії безпеки через механізми страхування.
Про це під час пресконференції заявив генеральний директор асоціації «Український клуб аграрного бізнесу» (УКАБ) Олег Хоменко.
Він наголосив, що ситуація є особливо критичною через циклічність аграрного виробництва: аграрії входять у період посівної, коли треба акумулювати значні кошти, а проблеми зі зберіганням і відвантаженням збіжжя лише накопичуються. Альтернативні логістичні маршрути наразі нездатні повноцінно замінити Чорне море ні за пропускною спроможністю, ні за економічною доцільністю.
Для підтримки доступу українського експорту до глибоководних портів інших країн може знадобитися близько €1 млрд. Ці кошти фактично залишатимуться в європейській економіці — у вигляді оплати послуг і податків отримуватимуть транспортні компанії ЄС.
Додатковим фінансовим тягарем для бізнесу стало несвоєчасне підвищення тарифів «Укрзалізниці». Оскільки залізниця вже втратила 75% вантажів, які раніше йшли до портів, це рішення не дасть очікуваного економічного ефекту, а лише погіршить ліквідність експортерів. Підвищення тарифів має бути тимчасово скасоване, натомість варто повернути практику застосування конвенцій, щоб не допустити транспортного колапсу на залізничних переходах.
«Наразі черга на напрямку Рені – Ізмаїл становить близько 2 тис. вагонів за пропускної спроможності 120-130 вагонів на добу — тобто простій триває близько 20 діб, і за нього платить вантажовідправник. У таких умовах потрібне створення антикризового штабу та синхронізація роботи: потяг має вирушати до порту лише за наявності абсолютного підтвердження готовності його прийняти», — зазначив Олег Хоменко.
Окремий ризик, на думку експерта, — часовий фактор. Якщо до грудня – січня морські порти не запрацюють належним чином, весняна посівна кампанія опиниться під загрозою зриву через брак фінансування. Це посилює ризик масових банкрутств: господарства втратять здатність виконувати зобов’язання перед банками, виплачувати орендну плату пайовикам та зарплати працівникам.
«Покращити ситуацію може повернення урядом практики державного страхування з резервного фонду. Необхідно наповнити цей фонд на 5 млрд грн до кінця року і передбачити ще 10 млрд на наступний рік для компенсації втрат судновласникам і власникам вантажів. Це убезпечить судновласників під час заходу в порти і стане сигналом для тих, хто готовий інвестувати в український флот», — наголосив Олег Хоменко.