Фури везуть більше, тролейбуси обганяють трамваї, а автобуси втрачають кожного п'ятого: як змінилася логістика Миколаївщини за півроку

Головне управління статистики у Миколаївській області оприлюднило попередні дані про роботу транспортного комплексу регіону за перші п'ять місяців 2026 року. Звіт відображає комерційні перевезення юридичних осіб та фізичних осіб-підприємців без урахування тимчасово окупованих Російською Федерацією територій та частин зон, де ведуться або велися бойові дії. Статистика зафіксувала дві чіткі тенденції: стабільне зростання вантажних автомобільних потоків та нерівномірне відновлення пасажирського сектору.

Вантажний сектор: домінування автомобільних доріг

Сфера вантажних перевезень демонструє стійке зростання порівняно з аналогічним періодом минулого року. Загалом за січень–травень усіма видами транспорту в області перевезено 2180,1 тисячі тонн вантажів, що становить 120,7% до рівня відповідного періоду 2025 року. Абсолютне лідерство у цій структурі належить автомобільному транспорту: він забезпечив перевезення 2135,0 тисячі тонн вантажів, досягши позначки у 121,8% від минулорічного показника.

Загальний вантажообіг в області зріс до 653 123,7 тисячі тонно-кілометрів, що дорівнює 157,4% порівняно з аналогічним відрізком 2025 року. Вантажообіг автомобільного транспорту досяг 635 085,3 тисячі тонно-кілометрів, перевищивши торішній базис на 60,1%.

Пасажирські перевезення: автобусний спад та тролейбусний прорив

У пасажирському секторі Миколаївщини загальна кількість клієнтів за п'ять місяців склала 18 157,6 тисячі осіб, що становить 89,4% від рівня січня–травня 2025 року. Загальний пасажирообіг зупинився на позначці 393 743,3 тисячі пасажиро-кілометрів (90,3% від торішнього обсягу). Автомобільний пасажирський транспорт перевів 6831,1 тисячі людей, зафіксувавши зниження обсягів до 80,3% від рівня 2025 року.

Водночас міський електротранспорт продемонстрував вищу швидкість відновлення, перевізши за п'ять місяців 11 326,5 тисячі пасажирів (96,0% від торішнього результату). При цьому всередині комунального електротранспорту виник чіткий розподіл за видами:

• трамвайне сполучення демонструє відставання: за п'ять місяців трамваї перевезли 3221,4 тисячі осіб, що становить лише 83,7% від показників аналогічного періоду 2025 року;

• тролейбусний рух став єдиним пасажирським напрямком, який вийшов у плюс: за січень–травень тролейбуси перевезли 8105,1 тисячі людей, досягши 102,0% порівняно з минулим роком, а пасажирообіг тролейбусів також зафіксував зростання на 2,0%, склавши 60 788,3 тисячі пасажиро-кілометрів.

Дані «Миколаївелектротранса»: понад вісім мільйонів поїздок за пів року

Тенденцію до стрімкого зростання попиту на тролейбусні перевезення підтверджують і внутрішні дані профільного комунального підприємства. На офіційній сторінці у Facebook КП ММР «Миколаївелектротранс» повідомило, що за перше півріччя 2026 року міські тролейбуси перевезли 8 мільйонів пасажирів (точне значення за автоматичною системою обліку — 8 138 132 особи). Порівняно з аналогічним періодом 2025 року (7 061 451 пасажир) абсолютний приріст склав 1 076 681 поїздку, що у відсотковому співвідношенні дорівнює 15,25%.

Усі показники отримані завдяки автоматичній системі обліку пасажиропотоку, яка фіксує кількість входів і виходів без персоналізації даних. Помісячна статистика перевезених пасажирів тролейбусами у 2026 році виглядає так:

• січень: 993 876 осіб (у 2025 році — 1 057 554);

• лютий: 1 040 374 особи (у 2025 році — 1 021 528);

• березень: 1 499 128 осіб (у 2025 році — 1 186 420);

• квітень: 1 515 200 осіб (у 2025 році — 1 266 321);

• травень: 1 582 060 осіб (у 2025 році — 1 288 110);

• червень: 1 507 494 особи (у 2025 році — 1 241 518).

Про що говорять цифри?

Найцікавіша аномалія у вантажному секторі: обсяг тонн зріс на 20,7%, а от вантажообіг (тонно-кілометри) злетів аж на 57,4% (для автомобілів — взагалі на 60,1%).

Це класична ознака вимушеного подовження маршрутів. Вага вантажів змінилася не критично, але везти їх доводиться на значно більші відстані. Це прямий наслідок зміни логістичних хабів, блокування звичних шляхів та переорієнтації бізнесу на складніші обхідні маршрути. Економіка області адаптувалася, але логістика стала дорожчою.

Загальний пасажиропотік в області просідає (~89% від минулого року), приватні автобуси втрачають клієнтів (мінус 20%), трамваї теж у мінусі. І на цьому тлі — тролейбусний бум (+15,25% пасажирів за даними самого підприємства).

Тож с постерігаємо раціоналізацію витрат населення. Пасажири масово переходять на комунальний електротранспорт, який є дешевшим (або має більше пільг), ніж приватні маршрутки(у квітні суттєво підвищено вартість проїзду в маршрутках до 18 - 25 гривень). Крім того, успіх саме тролейбусів, на відміну від трамваїв, може свідчити про успішне оновлення автопарку (наприклад, запуск тролейбусів з автономним ходом у віддалені райони) та більшу гнучкість цього виду транспорту в умовах потенційних перебоїв.

Усі оптимістичні тренди (особливо зростання в АПК та логістиці навесні) базуються лише на даних за січень–травень/червень.

Тому вони є попередніми. Вони не враховують традиційні виклики другої половини року — пікові навантаження на енергосистему влітку та взимку, хід збиральної кампанії в агросекторі та можливу інтенсифікацію повітряних загроз. Тому зафіксоване «економічне оживлення»  потребує підтвердження за підсумками всього року.