У червні 2026 року український авторинок продемонстрував стабільність, яка, втім, супроводжувалася поступовою трансформацією способів купівлі та реєстрації транспортних засобів. Згідно з актуальними даними Інституту досліджень авторинку, загальна структура продажів та реєстрацій залишається прогнозованою, проте окремі сегменти, зокрема вторинний ринок, активно переходять у цифровий вимір. Найвиразнішою тенденцією звітного періоду стало стрімке зростання популярності онлайн-переоформлення через застосунок Дія, що свідчить про глибокі зміни у споживчих звичках українців. Вже понад 31% усіх угод на ринку вживаних автомобілів було укладено саме за допомогою цифрових сервісів, що мінімізує бюрократичне навантаження та скорочує час на проведення угоди до лічених хвилин.
Щодо територіального розподілу, то традиційні лідери ринку вживаних авто залишаються незмінними. Київ разом із Дніпропетровською, Одеською та Київською областями акумулюють левову частку операцій з перереєстрації машин з пробігом. У той час як центральні та південні регіони зберігають високу активність, прифронтові зони продовжують відчувати тиск обставин, що відображається у знижених показниках реєстраційної активності. Цей розрив між безпечними регіонами та територіями, що знаходяться близько до лінії фронту, залишається одним з ключових маркерів економічного стану галузі в умовах війни.
ДИВИШСЯ ЧС-2026?  |
Фанатка Хорватії відверто нарядилася на матч з Англією |
Особливості імпорту та концентрація продажів нових авто
Цікавим феноменом червня стала майже повна рівність показників між двома головними центрами імпорту вживаних автомобілів: Львівською областю та Києвом. Обидва регіони показали частку ринку на рівні 13,59%, а різниця у фактичній кількості оформлених авто склала лише одну одиницю. Це підкреслює роль західного кордону як головного логістичного вузла для ввезення авто з Європи, тоді як столиця залишається потужним фінансовим хабом, де сконцентрований основний попит. Слідом за лідерами стабільно йдуть Одеська та Київська області, а також традиційно сильні західні регіони, такі як Івано-Франківська, Волинська та Рівненська області, які продовжують забезпечувати значні обсяги ввезення вживаної техніки.
Що стосується сегмента нових легкових автомобілів, то тут спостерігається виражена централізація. Столиця продовжує утримувати статус головного покупця нових транспортних засобів, охоплюючи понад 46% усіх первинних реєстрацій у країні. Це пояснюється як зосередженням основних бізнес-активів у Києві, так і вищим рівнем купівельної спроможності. Решта ринку нових авто розподіляється переважно між Дніпропетровською, Львівською та Одеською областями. Разом ці регіони формують ще чверть ринку. Така динаміка вчергове доводить, що ринок нових автомобілів є значно більш чутливим до економічного клімату великих мегаполісів, ніж вторинний сегмент, де попит більш розгалужений географічно. Підсумовуючи, можна констатувати, що український авторинок продовжує адаптуватися до поточних викликів, роблячи ставку на цифровізацію та збереження сталих логістичних ланцюгів між західними кордонами та економічними центрами держави.