Горные серпантины и перегрев. Как правильно ездить с АКПП в жару по затяжным подъемам и спускам

Дорога туда на карте выглядит простой — извилистая линия среди зеленых склонов, красиво и романтично. Но именно на таких серпантинах многие водители впервые по-настоящему знакомятся со своей автоматической коробкой передач, причем это знакомство часто оказывается не самым приятным.

Жара, затяжные подъемы и крутые спуски создают для автоматической трансмиссии условия, которые инженеры вряд ли имели в виду, когда рекламировали комфортную езду без лишних движений ногой.

Начнем с подъемов, ведь именно здесь АКПП испытывает наибольшую нагрузку. На затяжном крутом подъеме коробка постоянно переключается, подбирая оптимальную передачу, а масло внутри нагревается значительно быстрее, чем при езде по равнине. Добавьте к этому жаркую погоду — и температура трансмиссионной жидкости может подняться до критических значений буквально за несколько километров непрерывного движения вверх.

Худшее решение в такой ситуации — равномерно давить на газ и надеяться, что машина сама разберется. Разумнее перевести коробку в ручной режим (если он предусмотрен) и самостоятельно зафиксировать пониженную передачу. Так двигатель работает в более стабильном диапазоне оборотов, а коробке не приходится постоянно искать подходящий вариант методом проб и ошибок.

Если на рычаге нет ручного режима, это еще не повод ехать вслепую. Почти в каждом старом или бюджетном автомобиле с классическим «автоматом» на селекторе можно найти отметку L либо цифру 2 или 3 — именно они принудительно ограничивают работу коробки передач нижними ступенями. Такой режим уступает полноценному ручному управлению, однако все равно позволяет поддерживать более высокие обороты двигателя и предотвращает постоянные переключения трансмиссии между передачами при движении на подъем.

Если даже такой возможности нет, остается просто ехать равномерно, без резких нажатий на газ, поскольку именно они заставляют коробку лихорадочно искать пониженную передачу и лишний раз перегреваться. Плавное, почти монотонное нажатие на педаль газа в такой ситуации работает лучше, чем любая попытка ускориться рывками.

Спуски создают совершенно иную проблему, и здесь главный враг — не коробка передач, а тормоза. Многие водители привыкли просто держать педаль нажатой на протяжении всего спуска, забывая, что диски и колодки при этом раскаляются до такой степени, что эффективность торможения резко снижается.

Это явление известно как перегрев тормозов, и именно оно становится причиной едва ли не половины аварий на горных серпантинах в летний период. Правильная тактика проста и в то же время несколько контринтуитивна для тех, кто привык ездить по равнинным дорогам. Вместо постоянного нажатия на тормоз следует перейти на пониженную передачу и позволить двигателю тормозить самостоятельно, задействуя основные тормоза лишь короткими нажатиями там, где действительно необходимо снизить скорость.

Перед поездкой в горы не помешает уделить пять минут проверке состояния автомобиля — это поможет избежать испорченного отдыха. Уровень и состояние трансмиссионной и тормозной жидкостей, давление в шинах и общая исправность системы охлаждения двигателя требуют внимания еще дома, а не где-нибудь на горном перевале, когда из-под капота повалит дым. Если автомобиль уже немолод, а трансмиссионное масло давно не менялось, стоит сделать это заранее: ведь именно старая жидкость быстрее всего теряет свои свойства под воздействием нагрузок и жары.

Во время самой поездки полезно делать остановки, даже если, казалось бы, ничего не болит и машина едет нормально. Десять минут стоянки на ровном участке позволяют коробке передач и тормозам остыть естественным образом, да и вам самим не помешает размять ноги после часов за рулем на крутых поворотах.

Если на приборной панели есть индикатор температуры трансмиссии, следите за ним так же внимательно, как за обычным указателем температуры двигателя, ведь именно он быстрее всего предупредит о приближающейся проблеме.

Горные дороги не прощают спешки, и в жару эта истина становится еще более актуальной. Грамотное использование ручного режима на подъемах, торможение двигателем на спусках и несколько остановок для охлаждения техники превращают потенциально нервную поездку по серпантину во вполне предсказуемую и даже приятную часть отпуска. Автоматическая коробка передач не мешает такой осторожной езде — она просто требует от водителя чуть больше внимания, чем привычный маршрут от дома до работы.