Греческие судоходные компании заработали миллиарды долларов на транспортировке нефти РФ, проявив максимальную оборотливость после введения санкций. После того как Евросоюз зимой 2022–2023 годов полностью отказался от закупок нефти и нефтепродуктов из России и для них был установлен ценовой потолок, греческие судовладельцы вывезли 542 миллиона баррелей российского сырья. Это позволило им получить чистый доход в размере 3,8 миллиарда долларов. По объемам транспортировки греков обошли только фирмы из ОАЭ, перевезшие почти 1,1 миллиарда баррелей, однако многие из этих компаний были созданы в Эмиратах специально для управления танкерами теневого флота. Источник: Financial Times
Реальный заработок греческих компаний на транспортировке нефти РФ оказался еще выше, поскольку журналисты проводили расчеты на основе данных Argus Media о стоимости фрахта на основных российских маршрутах, которые агентство начало собирать только в июне 2023 года. Эта статистика охватила 389 миллионов из 542 миллионов баррелей. Для анализа также использовалась информация Kpler и Международной морской организации ООН. В итоге из 20 компаний с наибольшей выручкой на российском направлении сразу восемь оказались греческими. Остальную часть списка заняли российские структуры, такие как Совкомфлот и Роснефтефлот, их дочерние предприятия или связанные подставные фирмы, а также гонконгская компания Prominent.
Наибольшую выгоду среди греческих перевозчиков получила компания Dynacom Tankers, принадлежащая миллиардеру Джорджу Прокопиу. Ее суда начиная с июля 2023 года совершили 101 рейс и вывезли 108,4 миллиона баррелей, что принесло владельцу 914,5 миллиона долларов. Другая фирма, Olympic Shipping and Management, входящая в Onassis Group, заработала 403,6 миллиона долларов, совершив 42 рейса и перевезя 36,5 миллиона баррелей. Компании Stealth Maritime и Polembros Shipping получили 233,6 миллиона и 210 миллионов долларов соответственно, а предприятие New Shipping заработало 187,6 миллиона долларов.
Греческие судоходные компании продолжили активно зарабатывать миллиарды долларов на транспортировке нефти РФ и в текущем году. По данным аналитических фирм Windward и Vortexa, в мае 2026 года почти 15% всей российской нефти было вывезено именно греческими судами. Как отметила аналитик по морской разведке Мишель Визе Бокманн, на этих маршрутах можно отлично заработать, при этом никто другой не пойдет туда, чтобы забрать эти деньги. Для Dynacom Tankers подобный опыт не первый: ранее компания аналогичным образом продолжала работать на Ближнем Востоке во время войны с Ираном, став одним из самых активных перевозчиков грузов через перекрытый Ормузский пролив.
Бизнес греческих судовладельцев на российских поставках спровоцировал серьезную напряженность в отношениях между Киевом и Афинами. В 2023 году некоторые греческие фирмы, включая Dynacom, были внесены в украинский список международных спонсоров войны, однако позже их оттуда исключили по настоятельному требованию правительства Греции. Сами перевозчики утверждают, что действуют строго в рамках западных санкций и полностью соблюдают установленный ценовой потолок. Изначально это ограничение составляло 60 долларов за баррель сырой нефти, а сейчас Евросоюз удерживает его на уровне 44,1 доллара, при этом США к данной конкретной мере не присоединились.
В Dynacom заявили, что все заходы их танкеров в порты РФ осуществлялись в полном соответствии со всеми применимыми правовыми нормами и санкционными режимами, а сам ограничительный механизм не только сократил доходы России, но и смягчил ценовое давление на мировом рынке энергоносителей. Юрист греческих судоходных компаний Стефанос Рулакис пояснил, что в теории ценовой потолок работает, но на практике государственные органы ждут от перевозчиков самостоятельной оценки ситуации, а те в свою очередь часто вынуждены полагаться на честное слово фрахтователя судна или непосредственно российского поставщика. Тем не менее санкции выполняют свою задачу по ограничению доходов Москвы. Как рассказали знающие о сделках судовые брокеры, за фрахт танкеров для перевозки российской нефти трейдерам приходится платить примерно на 30–40% больше, чем за найм судов для работы с обычными грузами. Это удорожание логистики бьет по доходам России и одновременно дает возможность греческим компаниям зарабатывать свои миллиарды долларов на транспортировке.
Напомним, греческие танкеры и дубайские фирмы помогают нефти РФ обходить санкции.
Только главные новости в нашем Telegram, Facebook и GoogleNews!
Tweet